一、前言
無損檢測技術是材料科學的一個分支，它在不改變，不損害材料和工件的狀態及性能下對材料缺陷（不連續性）、工件結構缺陷（不連續性）、物理和力學性能、成分等作出評定。
無損檢測技術主要應用在制造階段檢驗、成品檢驗和在役檢驗。對我們航空公司來講，主要就是在役檢驗，用于檢查航空器的零部件在運行中結構或狀態的變化，保證航空器安全、可靠的工作。
無損檢測（NDT）作為檢查飛機結構損傷的重要手段，隨著各航空公司維修力量增強，無損檢測也越來越得到重視。
《中國民航無損檢測標準》的制定與貫徹、無損檢測新技術的引進、人員素質的不斷提高都推動了無損檢測的發展。無損檢測以其檢測有效性、高可靠性得到了各航空公司的認同。
本文旨在闡述機務維修中無損檢測技術的大致框架，及其在飛機維修中的應用、作用及發展，希望在實際應用中對飛機維修各部門有一定的借鑒價值。
二、無損檢測在機務維修中的應用
1、無損檢測的應用對象分析
無損檢測主要針對飛機結構損傷，損傷大致可分為以下五種：
①飛機結構零部件生產制造過程中產生的缺陷；
②飛機在起飛、飛行、著陸過程中，由于某種原因使飛機產生過大的負載造成的結構損傷。例如重著陸所造成的起落架、機輪組件的損傷；
③日常維護過程中造成的刮傷、撞傷等；
④由于使用環境所造成的腐蝕損傷，如沿海地區的潮濕空氣、飛機貨艙運載的海鮮等都是產生腐蝕損傷的根源；
⑤交變載荷所造成的疲勞損傷（疲勞裂紋）。這些損傷如果沒有得到有效的處理，極易產生裂紋，如疲勞裂紋、應力腐蝕裂紋、腐蝕疲勞裂紋等。
例如機輪組件輪轂的輪座圓角過渡區、連接螺拴的螺紋處等一些飛機結構應力集中部位（接頭、孔邊、拐角）易產生疲勞裂紋。
結構的裂紋萌生和短裂紋的擴展階段是疲勞的起始和主要階段，研究表明，該階段在整個疲勞壽命中所占比例高達80%，因此，結構的裂紋形成壽命成了人們普遍關心的重要指標。
尤其在航空領域，由于有些結構的復雜性，在使用過程中難以實施檢測。另外，有些結構由于特殊功能的要求，不得不使用高強或超高強材料，而這些材料通常伴隨裂紋擴展抵抗能力差的缺點。
2、無損檢測方法及應用
有些結構損傷可以用目視檢查或其它方法（如內窺鏡）檢查，在檢查微小缺陷或目視檢查不能勝任的情況下，需采用無損檢測方法。
無損檢測方法分為
無損探傷和聲振檢測、渦流涂層測厚、渦流電導率測試、超聲波測厚。無損探傷又分為磁粉探傷（MT）、滲透探傷（PT）、渦流探傷（ET）、超聲波探傷（UT）、射線探傷（RT）。
在實際應用中，它們有明顯的區別也有緊密的聯系，這里有必要作一簡單介紹：
①渦流探傷用于檢查導電材料零部件的表面和近表面缺陷，例如檢查輪轂裂紋、緊固件周邊裂紋、鋁蒙皮腐蝕損傷等。這也是目前應用最多的檢測方法。
②磁粉探傷用于檢查鐵磁性材料零部件的表面和近表面缺陷，例如檢查起落架零部件、輪轂連接螺栓、發動機吊點螺栓、焊接件等。
③滲透探傷用于檢查非松孔性材料零部件表面開口缺陷。
