遵循協議反誤事？

作為一份綱領性的標準化文件，2015版充電新國標首先確定了互聯互通的大方向，然后在硬件和軟件方面分別做出了具體規定和調整。然而，執行細則仍需進一步完善。

在尚未出臺細則之前，許多充電設備企業已經開始行動。黃敏思指出：“設備廠家本身沒有明確規范約束，執行程度也很難相同。”

例如，相較于新國標，老國標中并沒有注明充電機在充電前需檢測外界電壓，但在北京地區目前運營的老國標樁中該檢測項卻是默認項。所以在北京地區測試時，就需要加入此項。

據他透露，業內出現一種現象，即嚴格遵循協議的充電設備反而充不上電。

在他看來，這種現象重點在于設備廠商對底層協議的理解。從細節來看，“無效字節必須為1”的條文往往被BMS或充電機忽略。同樣，與車輛通訊的CAN總線應該有8個字節，一些充電設備的CAN總線小于8個字節。

值得注意的是，這兩項規定在新國標中是“必須項”。令人意外的是，遵循協議后，如果車輛尚未作出調整，那么充電樁可能無法與車輛匹配。

事實上，相較于設備廠商，車輛主機廠在落實充電新國標方面進度較慢。今年5月底，《新能源汽車報》記者曾就充電新國標落實情況向龐大新能源以及一家比亞迪4S店了解情況，兩家說法一致，并沒有收到主機廠發出的軟件升級通知。

顯然，在現階段車輛微調的狀況下，嚴格遵循新國標的充電設備存在車樁不匹配的風險。

對此，黃敏思建議：“以保證兼容性為前提，現階段忽略細節。”同時，他還強調設備廠商和運營商盡量適應地方特點。據龐大集團工作人員介紹，龐大集團去年共銷售電動汽車超過1.1萬輛，其中北汽新能源電動汽車銷量占比達到80%。面對這種“一枝獨秀”的局面，開發人員也會有所考量。

缺失檢驗監管