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油耗儀如何測量汽車燃油消耗量?檢測經驗和技巧有哪些?


時間:2018-06-01 編輯:甘立人
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小小的電子元器件看似微小,實則是很重要的組成部分之一。因為電子設備出現故障現象,很大一部分情況是由于電子元器件失效或損壞所導致。如此一來,檢測電子元器件成為很重要的事,那么對于電子元器件檢測經驗和技巧有哪些?


1.單向晶閘管檢測

可用萬用表的R×1k或R×100擋測量任意兩極之問的正、反向電阻,如果找到一對極的電阻為低阻值(100Ω~lkΩ),則此時黑表筆所接的為控制極,紅表筆所接為陰極,另一個極為陽極。晶閘管共有3個PN結,我們可以通過測量PN結正、反向電阻的大小來判別它的好壞。測量控制極(G)與陰極[C)之間的電阻時,如果正、反向電阻均為零或無窮大,表明控制極短路或斷路;測量控制極(G)與陽極(A)之間的電阻時,正、反向電阻讀數均應很大;測量陽極(A)與陰極(C)之間的電阻時,正、反向電阻都應很大。

2.檢查發光數碼管的好壞

先將萬用表置R×10k或R×l00k擋,然后將紅表筆與數碼管(以共陰數碼管為例)的“地”引出端相連,黑表筆依次接數碼管其他引出端,七段均應分別發光,否則說明數碼管損壞。

3.測整流電橋各腳的極性

萬用表置R×1k擋,黑表筆接橋堆的任意引腳,紅表筆先后測其余三只腳,如果讀數均為無窮大,則黑表筆所接為橋堆的輸出正極,如果讀數為4~10kΩ,則黑表筆所接引腳為橋堆的輸出負極,其余的兩引腳為橋堆的交流輸入端。

4.雙向晶閘管的極性識別

雙向晶閘管有主電極1、主電極2和控制極,如果用萬用表R×1k擋測量兩個主電極之間的電阻,讀數應近似無窮大,而控制極與任一個主電極之間的正、反向電阻讀數只有幾十歐。根據這一特性,我們很容易通過測量電極之間電阻大小,識別出雙向晶閘管的控制極。而當黑表筆接主電極1。紅表筆接控制極時所測得的正向電阻總是要比反向電阻小一些,據此我們也很容易通過測量電阻大小來識別主電極1和主電極2。

5.判斷晶振的好壞

先用萬用表(R×10k擋)測晶振兩端的電阻值,若為無窮大,說明晶振無短路或漏電;再將試電筆插入市電插孔內,用手指捏住晶振的任一引腳,將另一引腳碰觸試電筆頂端的金屬部分,若試電筆氖泡發紅,說明晶振是好的;若氖泡不亮,則說明晶振損壞。

6.判別結型場效應管的電極

將萬用表置于R×1k擋,用黑表筆接觸假定為柵極G的管腳,然后用紅表筆分別接觸另外兩個管腳,若阻值均比較小(5~10 Ω),再將紅、黑表筆交換測量一次。如阻值均大(∞),說明都是反向電阻(PN結反向),屬N溝道管,且黑表筆接觸的管腳為柵極G,并說明原先假定是正確的。若再次測量的阻值均很小,說明是正向電阻,屬于P溝道場效應管,黑表筆所接的也是柵極G。

若不出現上述情況,可以調換紅、黑表筆,按上述方法進行測試,直至判斷出柵極為止。一般結型場效應管的源極與漏極在制造時是對稱的,所以,當柵極G確定以后,對于源極S、漏極D不一定要判別,因為這兩個極可以互換使用。源極與漏極之間的電阻為幾千歐。

7.三極管電極的判別

對于一只型號標示不清或無標志的三極管,要想分辨出它們的三個電極,也可用萬用表測試。先將萬用表量程開關撥在R×100或R×1k電阻擋上。紅表筆任意接觸三極管的一個電極,黑表筆依次接觸另外兩個電極,分別測量它們之間的電阻值,若測出均為幾百歐低電阻時,則紅表筆接觸的電極為基極b,此管為PNP管。若測出均為幾十至上百千歐的高電阻時,則紅表筆接觸的電極也為基極b,此管為NPN管。

在判別出管型和基極b的基礎上,利用三極管正向電流放大系數比反向電流放大系數大的原理確定集電極。任意假定一個電極為c極,另一個電極為e極。將萬用表量程開關撥在R×1k電阻擋上。對于:PNP管,令紅表筆接c極,黑表筆接e極,再用手同時捏一下管子的b、c極,但不能使b、c兩極直接相碰,測出某一阻值。然后兩表筆對調進行第二次測量,將兩次測的電阻相比較,對于:PNP型管,阻值小的一次,紅表筆所接的電極為集電極。對于NPN型管阻值小的一次,黑表筆所接的電極為集電極。

8.電位器的好壞判別

關鍵詞:油耗儀 燃油 汽車 電子元器件    瀏覽量:4027

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