進入2010年我國智能停車場管理行業面臨新的發展形勢，由于新進入企業不斷增多，上游原材料價格持續上漲，導致行業利潤降低，因此我國智能停車場管理行業市場競爭也日趨激烈。智能停車系統采用的是遠距離識別系統的無源射頻卡技術，協助停車場完成停車場收費的一種系統。

車位檢測器是智能停車系統的關鍵部件，其在待機狀態時，電流小至20μA以下，發射狀態時，電流高達幾A，車位檢測器多采用電池供電，對功耗要求很高，待機電流偏小及電流的寬范圍跳變使功耗測試成為難點，本文主要介紹PA310功率計針對功耗測試難點的解決方案。

隨著國內汽車的快速增長，車多位少的問題越來越突出，成為當前社會普遍的關注點。智能停車系統的出現可以實現停車位利用率的最大化，為路邊停車創造有序的環境，為車主解決了車位難尋的困擾。

智能停車系統原理介紹

道路智能停車系統是由地磁車位檢測器，中繼器、集中器，數據處理中心、城市車位誘導等組成，融合車位監控技術，信息發布技術，物聯網整合技術，最大化停車位的使用率，提高市民出行便利，為城市車位監測規劃提供了有效的數據保障。其系統架構圖如下：

無線地磁車位檢測器是利用磁敏傳感器實時檢測車輛對地磁的影響，以判斷停車位上是否有車輛停放，并將檢測數據通過無線方式傳送給中繼器，中繼器接收多個無線地磁車輛檢測器發送的信息，上傳給集中器，集中器管理一個范圍內的車位檢測器、中繼器，收集車位狀況數據上傳到監控中心進行集中管理。

功耗測試分析

車位檢測器做為數椐采集的前端，利用磁敏傳感器實時檢測車輛對地磁的影響，當有車輛停靠時，磁力線扭曲情況不同來判斷，反映在電信號是，當無車輛通過時，車位檢測器工作在待機狀態下，待機電流為20μA以下，當檢測到車輛時，需要把檢測數椐上傳給集中器，此時車位檢測器工作在發射狀態，電流高達幾Ａ，如下圖：

這種情況下，車位檢測器的功耗測試是一大難點，首先，待機電流偏小，以廣州致遠的PA310功率計為例，PA310的最小量程為5mA，最小可測精準電流為量程的1%，即5mA＊0.01＝５０μA，直接使用PA310無法測試到待機電流，同時，待機電流與發射電流的差值較大，功率計在自動量程模式下，從小電流升到大電流，是逐步遍歷中間量程，浪費較多時間，影響電壓電流積分的精度。但車位檢測器使用電池供電，在出廠時對功耗指標及電池供電時間有嚴格要求，這樣功耗的精確測試是非常重要的。

功耗測試方案

對于車位檢測器工作在待機狀態時，待機電流小至20μA左右，直接使用PA310功率計，設置最小檔位5mA，可測試到的最小精準電流為50μA，無法準確測試到待機電流，本文采用引入外置的恒流源，如下：