國內少數單位在20世紀90年代中后期以來陸續引進了路表破損數字圖像采集系統，它的基本原理是采用車載式數字攝像系統連續高速采集路表的圖像，然后在室內通過后處理軟件自動處理與人工判讀相結合，識別、分類與統計路表破損。 路表破損攝像系統極大地提高了工作效率，避免了高速公路人工破損調查的危險性，隨著我國高速公路建設的快速發展，必將成為廣泛應用的設備。由于市場需求的大量存在和進口設備的價格居高不下，國內有幾家研究單位開始國產化的探索，并已有原型機問世。根據對該設備用戶的調查了解，路表破損攝像系統在使用中的不便之處主要是室內后處理的工作量較大。

由于現階段廠家提供的后處理軟件在圖像的自動識別方面存在誤判、漏判及難以判定等現象，必須由人工來輔助處理，這種情況下工作人員所面臨的圖像數量是龐大的。針對這一問題，該設備制造商和國內的研制單位目前的工作重點是表面破損的自動識別、歸類，并自動輸出路面破損率（DR）、路面狀況指數（PCI）等指標，生成路面破損表格。 路表三維激光可視化系統是一種新型的路表破損數據采集系統，該系統采用激光傳感器（橫向4個，縱向兩個）隨著車輛的高速行駛，連續掃描一個車道，得到路表的三維可視圖，并實時處理，通過對該圖的分析，可得到裂縫、變形、松散及泛油等各種病害；同時，還可以測試平整度和車轍。與數字圖像系統相比，激光三維可視化系統的優勢是可以較好地反映變形類破損，分析不受陰影的影響，采集數據精確度較高；缺點是數據量大，硬件要求高，價格較高，約100萬美元。目前該類型的設備在國際上的用戶非常少，在國內還沒有用戶。

1.5 路面雷達測試路面雷達是利用電磁波在路面結構層和路基中的傳播和反射，根據回波的傳播時間、波幅與波形，確定目標體的空間位置或結構。用于路面測試最早出現于20世紀70年代，80年代后期在設備技術上和應用水平上有很大的進步。路面雷達的測試速度與采樣頻率直接相關，通常約60Km/h左右。目前國內約有20臺路面雷達，并且每年都在增加，這些設備的品牌不同，主要產于美國和歐洲，但測試原理基本相同。

可以說，路面雷達為路面厚度測試、相對高含水區域檢測、結構層完整性判定等提供了難以替代的手段。 目前的路面雷達在瀝青砼面層厚度檢測上的精度約為3%，在水泥砼面層厚度檢測上的精度約為5%；在結構層完整性，如水泥砼板的脫空判定、橋面鋪裝的剝離等方面的研究仍有待于進一步深化，由于實際情況往往難以客觀判定，往往采用不同的檢測方法來相互印證，例如用落錘式彎沉儀與路面雷達同時作脫空判定，用紅外熱成像儀和路面雷達同時作橋面鋪裝剝離判定，但這方面的國內外研究成果較少，僅有的少數成果也多沒有得出相關性良好的結論。 路面雷達的應用，除了雷達天線本身的精度外，后處理軟件也非常關鍵，可以說，設備提供了檢測的手段，而軟件決定了應用的廣度和深度，應當引起國內用戶足夠的重視。各雷達廠家都有配套的后處理軟件，另外也有一些專業性研究所開發的更為專業的后處理軟件，尤其以美國和芬蘭的研究較深入。

另外，根據雷達測試數據分析路面結構的壓實度和含水量也是一個研究方向，目前國內尚沒有見到公開發表的實際應用情況的論文或報告。

數據分析與評價目前我國的公路科研和管理部門在綜合各項檢測指標，分析路面病害原因，評價其使用性能，并提出相應的養護措施方面已經建立了自己的體系。但近年來早期建設的道路開始進入了大中修或改建的高峰期，新建高速公路的一些路段也出現了早期損壞；與此同時，新型檢測設備不斷涌現，提供了更豐富、更精確的信息。因此，如何更好地利用自動化的無損檢測技術和分析方法，評價路面使用性能，深入分析病害產生的原因，以提出經濟上優化、技術上合理可行的維修方案，對于創造更好的社會效益和經濟效益是至關重要的。美國、加拿大、芬蘭、荷蘭等國在這方面的研究較為成熟，已開發了一批專家系統軟件，并結合路面使用性能退化機理、力學分析、壽命周期費用分析等理論，建立了集病害原因分析的力學～經驗方法、基于經濟分析的路面養護及補強設計優化方法為一體的系統化的分析理論。

而在我國，目前大多數自動化檢測設備的用戶尚停留在簡單使用的層次上，僅有個別單位在進行相互獨立的研究。產生這種現象的主要原因是：

1 大部分用戶單位科研力量較弱；

2 自動化檢測設備價格昂貴，很多科研單位限于資金問題尚沒有購買，或僅有一、兩種；

3 科研單位的研究成果在系統化、集成化和市場化上不夠，因此難以推廣。隨著我國高等級公路建設的日新月異，以及公路管理機制、科研單位體制的改革，對公路養護管理水平，科研單位的科技、市場競爭力的要求越來越高，相信這種情況將很快出現變化。