車型13款英朗，里程：85345，正常行駛停車，踩剎車快要停下時發動機沒有任何癥狀突然熄火。GDS檢測ECM 、TCM無相關故障碼，此車此前在外面修理廠沒修好，然后把車轉到了我的店里來維修。詢問得知，他們已經更換過空氣流量計、ECM、節氣門、氧1傳感器、點火線圈、火花塞、歧管絕對壓力傳感器、TCM以及清洗了閥體、對G104  G105和蓄電池各搭鐵點清理，還測量了熄火時的油壓也是正常，試車故障依舊。因為是突然熄火，熄火前沒有任何癥狀，所以直接用Pico示波器檢測了曲軸信號、噴油器控制信號、點火控制信號。如下圖，在熄火時ECM提供了噴油和點火的控制信號。

圖1

ECM已經換過了，并且在熄火時從波形上看噴油器的供電沒問題，ECM提供了噴油器接地和點火線圈控制方波信號。這說明ECM在正常的工作，但是為什么會熄火呢？接上GDS試車讀取在熄火時的數據流對比如下圖。

圖2

通過數據流對比只發現在熄火時發動機負荷小，噴油時間短，空流計，歧管絕對壓力傳感器數值都特別小。那會不會是因為變速箱斷不開檔，把發動機轉速拖慢而導致進氣特別小呢？試車查看變速箱數據如下圖。

圖3

松開油門后車速降到20公里左右，變矩器指令斷開發動機轉速迅速到0，變速箱輸入軸比發動機轉速下降得慢，這說明是車速反拖發動機在轉。當變矩器斷開后車速不能拖動發動機轉速馬上為0。所以故障原因還是在發動機本身。

找來一臺同型號正常車對比踩剎車停車時的發動機數據來分析如下圖：

圖4

故障車相同工況如下圖：

圖5

對比正常的車發現圖上紅色圈里的歧管絕對壓力不像正常車那樣能隨著節氣門關閉馬上垂直下降到24Kpa，節氣門開度7.5%時，故障車歧管絕對壓力還有54Kpa。隨后藍色粗線那節可以看出來ECM有三次動作指令讓節氣門繼續關小，第三次節氣門關到0.7%空氣流量2.4G/S歧管絕對壓力19Kpa，發動機的轉速從1045轉迅速降到0。

對比正常車數據流發現故障時，ECM檢測到歧管絕對壓力過大讓節氣門繼續關小直到關閉，導致進氣量過小而發動機熄火。歧管絕對壓力傳感器已經更換過了，能造成在節氣門開度小時歧管絕對壓力過大的原因有：1. 歧管有漏氣；2. 踩剎車時剎車真空助力器漏氣；3. 發動機氣門關閉不嚴或氣門間隙過小；4. 三元催化堵塞。

用煙霧機對歧管加壓沒發現漏氣，熄火后踩剎車第三腳還有真空助力排除助力器漏氣可能，測量排氣背壓加速到3000轉背壓只有25Kpa（相對壓力）三元沒堵塞。

和客戶溝通好后，拆缸蓋磨氣門，調整氣門間隙后試車故障排除。

（作者：湘潭英通-劉勇）