在全球范圍內，有關 ESC的標準法規制定工作正在積極推進中。在聯合國“世界車輛法規協調論壇”“1998年協定書”的框架下，有關“輕型汽車電子穩定性控制系統”全球技術法規 （GTR） 于2008年制定完成并獲得WP29批準 （即GTR8） 。美國、歐美、日本、澳大利亞、韓國等在內的國家和地區已經或正在將ESC作為強制安裝的安全裝置。作為“1998年協定書”簽署國，中國從2007年開始全面參與ESC全球技術法規的協調進程，結合國內ESC產品開發、應用和試驗能力提出了若干提案，并正在制定相關的國家標準。

電子駐車制動系統（EPB）

EPB （電子駐車制動系統，Electronic Parking Brake） 取代了傳統的基于機械杠桿和鏈條的駐車制動裝置，為駕駛員提供了更有效的停車輔助。并且由于取消了主副駕駛位之間的駐車制動桿，駕駛席周圍的空間便能得到更有效的利用。EPB系統可根據車體縱向的傾斜度不斷調整剎車力度。僅需按下儀表盤上相應的按鈕，剎車就會被鎖定; 在車輛啟動和加速時，剎車將自動解鎖。

該系統還能夠對低速牽引狀態下的車輛進行輔助控制，防止車輛在坡上自然下滑。該系統與距離傳感器系統信號對接后，甚至可以在狹窄區域內完成平行停車。如果與發動機防盜系統整合，便可形成一套最為可靠的防盜機制。該系統內的傳感器實際測量起點通常是在±3°以內; 對應的重力加速度值大約為50mg.這剛好與車輛在整個使用壽命和溫度范圍內的偏移穩定性要求相吻合。系統內部傳感器的頻率范圍按要求盡量保持最低，上限不超過10-50Hz.

防抱死制動系統 （ABS）

在四輪驅動的車輛中，由于每個車輪都可能會打滑，所以ABS系統所需的車身速度和車輪速度參數無法通過傳感器來測量。因此車輛的加/減速度信息只能通過對前后方向加速度的測量來獲得。ABS系統的加速度傳感器除了能夠以獨立元件或集成在印制電路板上的形式裝入ABS控制器外，還能安裝在其他的傳感器類中。

ABS系統使用的加速度傳感器的測量范圍通常在1～2G （G為重力加速度） 。在檢測溫度范圍和車輛使用壽命內誤差偏移能夠始終低于100mg的狀態。該傳感器的檢測軸的方向必須為車輛的前后方向。Murata Electronics Oy的加速度傳感器可以滿足各種傳感器單元和印制電路板貼裝情況下的應用。

電子控制式懸架系統 （ECS）

電子控制式懸架系統 （ECS） 的主要用途是根據行駛速度、路面狀況、轉向情況、變速狀態等信息以及不同的駕駛條件調節懸掛系統，為駕駛者提供良好的操作穩定性和乘坐舒適度。ECS系統為用戶呈現從平穩舒緩到高速暢快的多種駕駛體驗。駕駛者僅需按下選擇按鈕就能在運動型、普通型和舒適型駕駛模式間自由切換。

ECS系統內部的加速度傳感器可用于檢測車體的運動狀態，有時還用于檢測前輪垂直方向的運動狀態。用于檢測車體的運動狀態的兩個加速度傳感器被安裝在前減震器與彈簧頂部固定點附近。而靠近輪轂的加速度傳感器則是被裝在減震器和車輪彈簧附近區域。這樣一來，就能夠通過兩組傳感器的測量數據計算出車體與車輪的垂直距離差。在更先進的輪轂傳感器系統中，加速度傳感器則被距離傳感器替代，用于直接測量車輪與車體之間的距離。

另外，在許多ECS系統中，車輛的中部或后部還額外裝有一個用于檢測車輛顛簸的加速度傳感器。能夠略微消除車體在加速或減速時的傾斜。

空氣懸架系統如今被應用于包括運動型多功能車 （SUV） 在內的大多數中高檔、豪華型車輛。可通過調節車體邊角處氣罐內的空氣體積來修正懸架設置。該系統通常包括1個特殊的氣體壓縮機，1到2個氣體儲備罐，4個由空氣彈簧和傳統減震器構成的減震單元，2到5個獨立的加速度傳感器，以及電子控制單元 （ECU） 。由于空氣懸架系統對中小型車輛來說較為昂貴，通常會使用以油取代空氣的懸架系統。盡管調節油量的系統價格較低，但是無法達到空氣式懸架系統的高效性和舒適度。油量的調節由特殊的電子閥門來實現，該系統中會使用3到5個獨立的加速度傳感器。

防翻滾穩定性控制系統（ARC）

作為車輛穩定性控制的一部分，車輛防翻滾穩定性控制系統 （ARC） 通常被整合進電子穩定控制系統 （ESC） 或懸架系統。防翻滾控制能夠在啟動剎車裝置或平衡桿的異常動作時，防止車體發生大幅度的搖晃。在將ARC系統整合到ESC系統中時，需要額外使用一個用于檢測車輛前后方向加速度的加速度傳感器 （測量范圍為1～2g） 。

當該系統被用于SUV或越野車等車身整體較高或懸架位置較高的車輛時，有時也會被設計成一個獨立的系統。此時，需將一個獨立型傳感器安裝在車的頂部，另一個則裝在下方地板處相應的位置。

引擎防震系統

引擎和變速箱的防震控制如今正吸引業內人士越來越多的關注。其中一個重要的原因是新一代的引擎能夠在無需滿負荷運作時，通過關閉部分氣缸來節省燃料。