近年來，在國家大力提倡發(fā)展新能源汽車的政策支持下，整個新能源汽車行業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。作為目前新能源汽車最大的市場，中國的企業(yè)依靠著新能源汽車首次與國外企業(yè)站在同一起跑線，而作為新能源汽車重要部件的驅(qū)動電機與控制技術(shù)也決定了新能源汽車在未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的寬度和廣度，其重要性不言而喻。2017年，在新能源汽車市場的強勁帶動下，我國新能源汽車電機電控配套數(shù)量超過70萬套，行業(yè)市場規(guī)模達到225億元。預(yù)計2018年，行業(yè)市場發(fā)展依然保持強勁態(tài)勢，市場規(guī)模有望繼續(xù)攀升。

新能源汽車產(chǎn)銷量不斷攀高，新能源汽車電機及控制器配套產(chǎn)業(yè)迎來發(fā)展機遇

新能源汽車產(chǎn)銷量是新能源汽車電機及控制器配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。在國家政策以及環(huán)境保護壓力的倒逼下，中國新能源汽車市場逐漸起勢，2011-2014年純個位數(shù)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)到2015年翻番的市場產(chǎn)銷量形成鮮明對比。2016和2017年兩年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量規(guī)模保持均保持45%以上增速，尤其是市場銷量兩年的平均增速高達53%以上。2017年全年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為79.4萬輛和77.7萬輛，基本保持均衡。

圖表1：2011-2017年中國新能源產(chǎn)銷規(guī)模走勢圖（單位：萬輛）

在新能源汽車產(chǎn)銷量高速增長的帶動下，我國新能源汽車電機電控裝機市場也呈現(xiàn)出高速增長的態(tài)勢。據(jù)統(tǒng)計顯示，2011年我國新能源汽車電機電控裝機數(shù)量僅7000套，主要是因為當時新能源汽車市場并未打開，產(chǎn)銷量仍然較低；2012-2014年均保持了地位動蕩的趨勢；2015年在新能源汽車完成翻番增長的同時，新能源汽車電機電控裝機數(shù)量也呈現(xiàn)出幾何級式增長，由7.2萬套直線增長至40萬套；2016-2017年仍保持著快速增長。而新能源電機電控裝機規(guī)模保持高速增長的前提下，我國新能源汽車電機及控制器行業(yè)市場規(guī)模也在2017年來到了225億元左右。

圖表2：2011-2017年中國新能源電機電控裝機數(shù)量走勢（單位：萬套）

圖表3：2011-2017年我國新能源汽車電機電控市場規(guī)模情況（單位：億元）

新能源汽車電機及控制器技術(shù)迭代升級加速，永磁同步電機占據(jù)絕對主流

新能源汽車電機及控制器行業(yè)能夠取得上述如此高速增長的根源之一便是新能源汽車電動機控制技術(shù)的不斷革新與進步。截電機在新能源汽車領(lǐng)域中的應(yīng)用技術(shù)愈發(fā)成熟。其中，永磁同步電機由于效率高、止到目前，我國新能源汽車領(lǐng)域電動技術(shù)取得了諸多突破，交流異步電機和永磁同步功率密度高和體積小等優(yōu)點占據(jù)國內(nèi)電機市場最大份額，主要應(yīng)用于乘用車領(lǐng)域。

交流異步電機由于其較低的成本以及簡單的結(jié)構(gòu)相對更簡單、控制技術(shù)也相對成熟，但其尺寸較大，重量較重等缺點都在一定程度上制約了其廣泛應(yīng)用，主要應(yīng)用在新能源客車和部分乘用車。

而據(jù)蓋世汽車研究院在售新能源車型配套產(chǎn)量數(shù)據(jù)（電機電控）發(fā)現(xiàn)，中國市場在售乘用車中，純電動車型大都使用永磁同步電機。統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，在157款純電動乘用車中，采用永磁同步電機的車型有113款，交流異步電機的有40款，勵磁同步電機的有2款，外勵磁同步電機的有1款。其中凱迪拉克CT6PHEV采用了雙電機包括交流異步電機和永磁同步電機。

圖表4：乘用車領(lǐng)域不同電機的應(yīng)用情況（單位：%）

而在客車領(lǐng)域，永磁同步電機依然占據(jù)主流地位。據(jù)統(tǒng)計，在377款純電動客車中，采用永磁同步電機的車型有354款，交流異步電機車型有21款。

圖表5：客車領(lǐng)域不同電機的應(yīng)用情況（單位：%）