財聯社7月17日訊（記者 劉陽）為了讓“聰明的車跑在智慧的路”，多地政府不遺余力。7月17日，記者獲悉，漳州智能網聯“車路云一體化”應用示范項目獲福建省發改委備案批準。福建省投資項目在線審批監管平臺顯示，該項目（法人）單位為漳州興政信息科技有限公司，備案號閩發改備[2024]E000023。工商信息表明，后者為福建地方國資全資子公司。

同日，入圍國家首批智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點城市的長春市，宣布已啟動“車路云一體化”建設，計劃未來三年投入127億元，全面打造交通樞紐、城市道路、快速路、高速公路等典型示范應用場景。試點期內，長春市除新建5G基站1400座，建成區RSU（路側單元）覆蓋率達到96%，信號機聯網率達到99%外，還將新生產L2級以上車輛前裝搭載量力爭突破150萬輛，紅旗品牌L2級“車路云”自動駕駛車達到70%等。

“在坪山建設成為深圳車路云網圖先行示范區后，將逐步向其他區域拓展。”此前一日，同樣入圍首批試點城市的深圳市表示，今年將在坪山區完成“車路云一體化”項目基礎設施的主體建設。按照計劃，深圳基礎設施主體建設分為三個階段實施：第一階段以坪山區、寶安區、南山區全域為基礎；第二階段向福田全域、羅湖區、深汕特別合作區、龍華區、龍崗區和光明區等區域拓展；第三階段向鹽田區和大鵬新區拓展，實現試點全域覆蓋。

所謂“車路云一體化”，是在單車智能的基礎上，增加路測感知，車端、路端數據相互補充、形成協同，讓“聰明”的車行駛在“智慧”的路上，從而解決單車智能長期無法突破的長尾問題。7月11日，在“2024中國汽車論壇”的“閉門峰會”上，全國政協經濟委員會副主任苗圩表示，我國智能網聯汽車已經從小范圍的測試驗證邁向了技術快速演進、規模化應用發展的關鍵時期，需要以更有力的措施凝聚跨行業的力量，搶抓產業發展窗口期。關于如何“迎接自動駕駛汽車的到來”，苗圩提出三點建議，其中便包括“不斷探索‘車路云一體化’方案”。

7月3日，工業和信息化部、公安部、自然資源部、住房和城鄉建設部、交通運輸部公布智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點城市名單，北京、上海、深圳、廣州、武漢、重慶、南京、蘇州、成都、杭州-桐鄉-德清聯合體等在列。中國汽車工程學會發布《車路云一體化智能網聯汽車產業產值增量預測》顯示，在中性預期情景下，預計2025年、2030年車路云一體化智能網聯汽車產業產值增量為7295億元、25825億元，產業發展將積極推動我國經濟增長。

據記者不完全統計，北京、武漢、鄂爾多斯等多個城市相關項目已啟動招標。5月，北京公布近100億元“車路云一體化”新基建項目規劃；6月，武漢市170億元“車路云一體化”重大示范項目獲有關部門批準備案；同在6月，鄂爾多斯市1.05億元新能源智能網聯汽車“車路云一體化”應用示范項目“落子”。此外，福州、杭州、沈陽等多個城市相關項目也已啟動招標，讓“車路云一體化”從小范圍測試驗證階段全面進入到大規模示范應用的新階段。

“‘車路云一體化’發展路徑是技術演進的必然趨勢，也已經成為全球政府、產業界的發展共識。”中國工程院院士、清華大學教授李克強指出,在國家頂層規劃的支持下，我國智能網聯汽車產業加速發展，而“車路云一體化”作為技術演進的必然趨勢，可以為智能網聯汽車提供更加全面的交通信息，加速產業規模化落地。各地依托測試示范區的建設，不斷完善路端、云端基礎設施水平，逐漸形成“車路云一體化”落地的實證案例。“智能網聯汽車是汽車自動駕駛發展的新階段，車路云一體化智能網聯汽車在系統定義、關鍵技術及產業生態等方面具有‘中國方案’特色。”

值得留意的是，各地“車路云一體化”建設整體處于初級階段，尚未能搭建形成完備的系統架構，基礎設施建設存在“碎片化”現象，難以支撐自動駕駛技術和網聯功能的規模化應用。智能汽車與智慧城市協同發展聯盟專家認為，“車路云一體化”正處于測試驗證轉入規模化應用的關鍵時期，亟須解決智能化路側基礎設施覆蓋度不足、車載終端搭載率低、商業模式不清晰等行業發展的三大“堵點”。