在汽車開(kāi)發(fā)時(shí)，會(huì)在試驗(yàn)場(chǎng)中模擬用戶在使用過(guò)程中的各種極端工況，具體來(lái)說(shuō)就是先造一輛車出來(lái)，裝上各種傳感器，到特定的試驗(yàn)場(chǎng)采信號(hào)，然后分析優(yōu)化，再造車去驗(yàn)證，這樣一輪一輪的循環(huán)往復(fù)直到不再失效為止。

這件事聽(tīng)起來(lái)好像挺簡(jiǎn)單，但是實(shí)際操作起來(lái)，一個(gè)流程循環(huán)少說(shuō)也得四五個(gè)月。造了車再去跑試驗(yàn)很費(fèi)時(shí)間，而且非量產(chǎn)階段的樣車成本也太高，這怎么能跟得上互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的迭代速度呢？

為此，上汽的攻城獅們夜以繼日，使出了洪荒之力，在國(guó)內(nèi)第一家開(kāi)發(fā)成功了黑科技秘籍——虛擬試車場(chǎng)分析技術(shù)！實(shí)現(xiàn)在虛擬的試車場(chǎng)環(huán)境中進(jìn)行一些列模擬實(shí)車狀態(tài)的仿真分析，有了這樣的黑科技，就可以不再依靠實(shí)車試驗(yàn)，極大加快了項(xiàng)目研發(fā)速度。

那什么是虛擬試車場(chǎng)呢？其實(shí)虛擬試車場(chǎng)就是把試驗(yàn)場(chǎng)路面數(shù)字化，然后使用虛擬的整車模型去分析車輛的受力狀態(tài)，來(lái)替代實(shí)車采集試驗(yàn)的過(guò)程。獲取虛擬的數(shù)字路面需要圖中這樣的專業(yè)掃描設(shè)備，精確到1mm的三維掃描精度，可以把整個(gè)路面周邊的環(huán)境全部記錄下來(lái)，連個(gè)路面雜草都不放過(guò)。

看看這掃描出來(lái)的路面，是不是很高大上？激光掃描、毫米級(jí)網(wǎng)格，與真實(shí)環(huán)境完全一致！有事沒(méi)事上去跑兩圈，整車結(jié)構(gòu)性能分析優(yōu)化的迭代速度嗷嗷快！

有了路面，但還缺一樣神器。那就是圖中這樣的輪胎模型，上汽的攻城獅們專注輪胎研究好多年，從基礎(chǔ)的輪胎特性測(cè)試做起，對(duì)輪胎與路面摩擦特性、胎體連續(xù)變形和本體特性進(jìn)行了一系列的試驗(yàn)、仿真分析，建立起能夠在復(fù)雜路面上精確反映輪胎動(dòng)態(tài)受力特性的輪胎模型，從而計(jì)算懸架受到的動(dòng)態(tài)沖擊力。

具備路面和輪胎之后，結(jié)合上汽攻城獅這些年豐富的動(dòng)力學(xué)分析經(jīng)驗(yàn)，輕松的搭個(gè)整車模型出來(lái)，什么麥弗遜懸架、多連桿懸架都很easy，還可以控制整車轉(zhuǎn)向、加速、制動(dòng)，這樣開(kāi)著小車在虛擬試車場(chǎng)路面上就可以歡快的跑起來(lái)了。有了這樣的黑科技，現(xiàn)實(shí)試驗(yàn)場(chǎng)中整個(gè)耐久規(guī)范的各種考核路面都可以在虛擬試車場(chǎng)環(huán)境中快速的分析出來(lái)，并傳遞給底盤(pán)、車身進(jìn)行結(jié)構(gòu)耐久性能評(píng)估。

甚至在試驗(yàn)場(chǎng)中由于安全原因無(wú)法頻繁重復(fù)試驗(yàn)的極端濫用工況，比如高速撞擊路沿、深坑等，都可以在虛擬試車場(chǎng)中很方便的進(jìn)行分析、優(yōu)化，有效的實(shí)現(xiàn)精益化開(kāi)發(fā)。這些工況可能普通用戶幾年都不會(huì)遇到，但上汽的攻城獅們卻早已在項(xiàng)目開(kāi)發(fā)時(shí)考慮到了。