此外，雷科防務日前表示其4D毫米波雷達初步完成研發，開始對接客戶。聯合光電表示公司可提供4D毫米波雷達產品。華設集團也表示，公司合資的江蘇源駛科技目前已經初步完成系統設計，射頻和天線設計，正在進行仿真驗證，并同步開展暗室測試及預研工作。

歐菲光日前也表示，公司在4D毫米波雷達方向布局多款產品，包括4D中長距雷達、4D成像艙內雷達、4D數字成像雷達等。同時，公司積累豐富的雷達傳感器算法和研發經驗，如MIMO算法、超分辨算法、目標識別等算法。

公司已部署4D數字成像雷達，該款產品采用業內領先的數字編碼調制技術(DCM)，集成了12Tx16Rx的車規級單芯片方案。相較于當前的模擬雷達，數字雷達的分辨率提升16倍，目標檢測能力提升24倍，對比度提升30倍，檢測能力大幅提高，從而為駕駛員、乘客、自行車騎行者及行人在內的所有道路使用者帶來更高的道路安全性。

小結

從目前情況來看，4D毫米波雷達相比于普通毫米波雷達，在性能上具備更多優勢，能夠解決此前智能駕駛汽車在行駛過程中，無法識別靜止物體的問題。與一直受追捧的激光雷達相比，其成本遠遠低于激光雷達。綜合來看，在現階段，4D毫米波雷達被認為是較優的方案。

不過問題也存在，4D毫米波雷達還需要克服復雜電磁環境中的干擾因素，尤其是應用4D毫米雷達的車輛不斷增多，抗干擾能力更是廠商需要面對的問題。可以看到一些廠商也在思考信號修正機制，開發一些算法來解決干擾的問題。

整體而言，目前4D毫米波雷達市場玩家眾多，車企也樂于選擇搭載，不過其距離成熟商用仍然還有一段路。另外相比激光雷達，4D毫米波雷達的極大優勢是成本低，那么未來如果激光雷達的成本能夠下來，4D毫米波雷達的前景能否如預期那么好也是未知數。