其中，對輪胎成本和燃油成本的控制，可以通過保持合理的輪胎氣壓來實現。若輪胎充氣不足或過量，會改變輪胎接觸面形狀，導致輪胎磨損加速，縮短輪胎使用壽命，導致輪胎成本的上升。與此同時，輪胎接觸面變形會導致滾動阻力增大，增加每次輪胎轉動的能量損耗，也就降低了燃油經濟性。而固特異通過智能傳感器實時監測輪胎狀態，及時獲取輪胎是否漏氣、是否需要充氣等信息，幫助車隊將輪胎磨損程度控制在合理范圍，降低滾動阻力，從而控制輪胎成本并提升燃油經濟性。

而降低駕駛員成本，需要通過自動駕駛實現。2023年11月，固特異與滴滴自動駕駛達成合作，為滴滴自動駕駛出租車隊提供SightLine技術。這是繼固特異將SightLine部署到Gatik自動駕駛車隊后，再一次推動智能輪胎技術向自動駕駛領域滲透。

“促使固特異與滴滴合作的根本原因，是雙方對駕駛效率和安全的共同追求。”Helsel告訴記者。

搭載固特異SightLine技術的奔馳車型

他表示，交通運輸行業的關鍵詞是高效。“車隊要盈利，就必須保持高效。每輛車要時刻做好出車準備，不能出現胎壓不足導致半路拋錨等意外情況。我們通過傳感器監測輪胎狀態，提醒駕駛者何時需要更換輪胎，助力車隊提升效率。”

另一大因素是安全。傳統汽車需要手握方向盤、腳踩油門和剎車的駕駛者向駕駛系統提供信息，而自動駕駛汽車減少了甚至不需要駕駛者的反饋。因此，輪胎作為唯一接觸地面的部件，需要在自動駕駛的語境下填補駕駛者留下的空白，充當無人駕駛汽車的反饋機制，以提升駕駛安全系數。

為不同汽車制造公司及車隊運營商提供輪胎智能技術的過程中，固特異需要與各種車型的各類駕駛系統進行適配。Happenhofer告訴記者，軟件是實現以上過程的關鍵。大約七年前，固特異在開啟智能輪胎業務的同時，便建立了一支軟件團隊，吸納軟件算法開發、系統工程等技術人才，以支撐面向智能汽車場景的軟件集成服務。

“我們會先了解車輛的軟件架構，尤其是操作系統和接口，找到應用固特異軟件技術的最佳方式和位置。在此基礎上，我們基于模塊化的整合方式，為車輛提供功能，并定制接口。”Happenhofer表示，“從前，我們與汽車制造廠合作，為每一種原廠汽車適配輪胎；如今，我們會與負責安全和軟件系統的部門合作，結合軟件技術為指定車型研發輪胎。”

技術與落地并行 輪胎科技的進化論

在L2+和L3級別自動駕駛逐步落地之后，產業界已經啟動了對L4及以上級別自動駕駛的技術儲備，消費者也對更加智能的駕駛體驗充滿期待。與其他關鍵零部件一樣，輪胎傳感器也需要跟隨汽車智能化的腳步，在形態和功能上持續演進。

“現有傳感器的性能已經有了顯著的提升，但體積和重量仍未到達理想狀態，我們會在尺寸、重量、能耗方面進行優化。此外，我們還將為SightLine技術探索更多潛在應用場景。這是我們在2024年的主攻方向。”Happenhofer說。

固特異CES2024展臺

與創新同樣重要的，是成果轉化。固特異團隊將輪胎傳感器的主要場景簡寫為“FACES”，暨車隊管理、自動駕駛汽車、網聯汽車、電動汽車、可持續性的英文首字母組合，接下來的重點是圍繞核心場景，推動技術創新落地。“這就需要將目光投向真實世界，關注現實情況，從中積累大量反饋，不斷創新解決方案。”Happenhofer表示。

在采訪的最后，記者請兩位受訪者分別描述自己理想中的智能輪胎。

Helsel認為，理想的智能輪胎要成為通用汽車首席執行官Mary Barra提出的“零事故，零排放，零擁堵”這一交通出行目標的“功臣”，以最為高效、省時的方式，讓駕乘人員安全回家、隨心出行，并減少對地球環境的影響。

Happenhofer表示，理想的智能輪胎首先要符合安全標準，在邁向L4—L5級別自動駕駛的過程中，固特異希望能與相關部門開展合作，助力智能輪胎安全標準的制定。同時，理想的智能輪胎不僅要滿足綠色可持續要求，還要充分考慮構建技術解決方案的資源和成本，將價格控制在能被廣大消費者接受的范圍內。