朱佳騏強調(diào)，從趨勢來看，未來車用傳感器市場將呈快速上升勢頭。車用傳感器大致可以劃分為存量與增量兩個市場。一方面，以車身、底盤等應用為主的存量市場規(guī)模不會減少，以進行一定的更新?lián)Q代為主。另一方面，以智能座艙、自動駕駛為主的增量市場發(fā)展也非常快。目前，大多數(shù)車型還沒有安裝激光雷達，毫米波雷達只有少量上車，疲勞駕駛監(jiān)控傳感器也只在少數(shù)車型上安裝。這些都是可以預見的增量市場。“如果以新型傳感器的增長來判斷，預計市場每年會有10%以上的增長。”朱佳騏預測。

思特威科技副總經(jīng)理歐陽堅認為，隨著汽車領域智能化的發(fā)展，有效的駕駛員監(jiān)測是實現(xiàn)自動駕駛的重要一環(huán)，也為國內(nèi)CMOS圖像傳感器廠商帶來了“芯”機遇。”郭源生也指出，汽車領域智能化的發(fā)展將為我國傳感器產(chǎn)業(yè)提供更多發(fā)展機會。中國圖像傳感器廠商將大有可為。

可靠性穩(wěn)定性凸顯，車規(guī)級傳感發(fā)展成重點

隨著車用傳感器的市場擴大，越來越多企業(yè)切入車用傳感器賽道，展現(xiàn)出一些新的技術趨勢。首先是將有越來越多MEMS等半導體制造工藝的先進傳感器替代傳統(tǒng)類型的傳感器。朱佳騏認為，MEMS和先進傳感器的成本低、復制性好、良率高，對傳統(tǒng)類型傳感器有很大的替代作用。當然，朱佳騏也指出，MEMS和先進傳感器并不會全面取代傳統(tǒng)類型的傳感器，硅基產(chǎn)品仍然存在一定的局限性，比如測量尾氣排放的傳感器需要支持800℃的高溫環(huán)境，這是硅基產(chǎn)品所不具備的特性。

其次，汽車中的多傳感器融合已成為主流趨勢。研究機構威爾森在《汽車智能網(wǎng)聯(lián)前瞻技術報告》中表示，鑒于車外環(huán)境感知對象非常復雜，為應對不同場景及保證車輛行駛安全，選擇多傳感器融合的感知方案已是行業(yè)共識。多傳感器融合在應對不同場景上優(yōu)勢明顯，在提高感知準確度、增加感知維度的同時增強環(huán)境適應能力，進一步提升系統(tǒng)決策可靠性。

再次，傳感器與人工智能技術的結合變得越來越緊密，感知人的情緒和行為，為安全駕駛提供幫助。張程怡表示，人工智能可以處理來自攝像頭、麥克風、生物傳感器甚至雷達的實時數(shù)據(jù)，然后幫助汽車做出決策。計算機系統(tǒng)能夠從數(shù)字圖像、視頻和其他視覺輸入數(shù)據(jù)中提取有意義的信息，并根據(jù)這些信息采取行動或提出建議。

最后，可靠性與穩(wěn)定性是車規(guī)級傳感器最為強調(diào)的性能。郭源生指出，中國的地理環(huán)境非常復雜，可靠性與穩(wěn)定性對車用傳感器十分重要。汽車在運動過程中需要承受較多的震動和沖擊，這就需要車用傳感器滿足壽命長、穩(wěn)定性高、可靠性高等要求。

基于這些技術趨勢，郭源生強調(diào)，我國發(fā)展車用傳感器產(chǎn)業(yè)，應以用戶為龍頭，集合系統(tǒng)集成商，模塊硬件、傳感器器件與芯片廠商，共同搭建起一個產(chǎn)學研用的技術研發(fā)平臺。只有這樣才能按照產(chǎn)業(yè)鏈構架，建立一個完整的研發(fā)體系，打通產(chǎn)業(yè)鏈不同環(huán)節(jié)，推動基礎技術的開發(fā)，共同推進車用傳感器的本土化發(fā)展。（記者 陳炳欣）