本文來自微信公眾號“新智駕”（ID:AI-Drive），作者：永昌 編輯：文靚

常見于測體溫的紅外熱傳感技術，正在加速上車。

“自動駕駛若再想向前發展，就得添加新的傳感器。”有人如此說道。

據統計，中國近年來每年都會發生將近20萬起交通事故，其中60%均發生在夜間，造成的死亡人數占比達50%。

即便目前車輛上已配備了十數個傳感器，也不能解決所有夜間場景的安全問題，特斯拉的多次重大交通事故均在夜間發生。夜間行駛的安全保障成為了自動駕駛不可繞過的話題之一。

如果現有的傳感器都不能保障夜間諸多場景的行駛安全，那應如何解決這個問題？

據新智駕了解，包括但不限于廣汽埃安、長城、長安、東風、一汽紅旗等車企，以及Waymo、滴滴等自動駕駛巨頭都在推進紅外傳感器上車。

繼激光雷達與4D毫米波雷達之后，紅外熱成像傳感器，正逐漸被推到自動駕駛領域的臺前。

極端天氣優勢明顯

就廣汽埃安的相關車型而言，“紅外傳感器將會安裝在前保險杠車牌上方，視場角為水平45*垂直37，與當前ADAS攝像頭相當，對人的探測距離為90米，車輛為120米。”廣汽埃安智駕負責人說道。

圖源：廣汽埃安

這并非紅外傳感技術在汽車行業中的首次應用。早在2000年，凱迪拉克 DeVille便將紅外夜視系統搭載上車，該車也是全球量產車中第一輛裝配紅外技術的車型。

彼時紅外傳感器只是在燃油車上一個選配的小部件。隨著時間的推移，自動駕駛成為了汽車領域的熱門話題。在多種落地場景中，紅外傳感器可全天候工作，不受極端天氣影響等優勢也愈發凸顯出來。

2019年起，紅外傳感器開始進入自動駕駛領域：

2019年，瑞典汽車零部件供應商Veoneer公司宣布，為世界領先的某汽車制造商的L4級自動駕駛汽車提供最新車載熱成像系統NV4，這是汽車制造商首次決定在自動駕駛汽車上使用紅外傳感器。

2020年12月，Zoox發布了首款純電動無人駕駛汽車，該汽車便搭載了熱像儀。

2021年5月，ADASTEC在其flowride.ai自動駕駛平臺集成了兩顆熱像儀，重點提升了對道路、道路附近以及公交車站等所有易受傷害的道路使用者的探測和安全。

今年，自動駕駛領域對紅外傳感器的關注度有增無減，不僅前文所述的廣汽埃安等車企將對紅外傳感器有所應用，幾何伙伴、深向科技（DeepWay）、踏歌智行等公司也正在對紅外進行布局。

紅外傳感器在自動駕駛領域的應用開始初現苗頭，其主要優勢有三：

第一，夜間識物。紅外利用生命體熱輻射成像，彌補“雷達+攝像頭”依賴形狀識別能力不足，即便在夜間無光源，完全黑暗的情況下也能清晰辨別行人，動物及車輛。

第二，穿透霧靄。紅外波長長于可見光，大氣穿透能力更強，成像不受霧霾、沙塵等惡劣天氣影響，因此在粉塵嚴重的礦區及常有大霧的港口，紅外傳感器可不受影響正常識物。

第三，無懼眩光。紅外只接收中長波信息，不接收可見光波段信息，在防眩光方面紅外傳感器具有天然優勢。

除了上述優勢，紅外傳感器在ADAS場景應用中也愈發重要。在前方碰撞預警（FCW ）、自適應巡航控制（ACC）、變道輔助系統（LCA ）、行人碰撞預警（PCW）、自動泊車（AP），泊車輔助（PA）等諸多行泊車功能上紅外傳感器均可起到輔助效果。