1月26日大年初五，也是春節年后返程高峰的開始，春運客流量超7億人次，當日，我國最重要的電視節目——《新聞聯播》，特意關注全國各地春運返程情況。

比較特別的是，本次《新聞聯播》關注的春運，有3分多鐘時長，聚焦在我國一個細小的被“卡脖子”的高科技領域——傳感器，這也是新聞聯播比較罕見地科普某科技應用，該新聞片段著眼介紹傳感器在高鐵、道路、橋梁等交通節點中發揮的作用，展現我國傳感器等高科技為春運保駕護航，該新聞片段以《傳感中國——分秒為計守護回家路》作為小節標題。

在《新聞聯播》的介紹中，可能許多民眾第一次聽到壓力傳感器、振動傳感器、傾角傳感器……等等陌生的名詞，此前或許也并不知道傳感器在現代信息科技中有多么巨大的作用。

與許多高科技領域一樣，傳感器同樣被“卡脖子”，據權威機構資料顯示，我國80%中高端傳感器需要進口！傳感器芯片進口更是達90%！

《新聞聯播》春運中，傳感器在發揮了哪些重要作用？傳感器有多重要？中國傳感器水平如何？

《新聞聯播》：傳感中國——分秒為計守護回家路

首先，我們來看看《新聞聯播》中的介紹，傳感器如何在春運中，發揮重要的監測作用，分秒為億萬民眾守護回家的道路。

家住四川省甘孜藏族自治州的小伙夏加拉布，在重慶北站登上了開往成都的復興號列車。短短77分鐘的車程，這趟列車經過的是世界上地質最不穩定的區域之一，平均每3分鐘鉆過1個隧道。而在黑暗隧道內的快速行駛中，肉眼無法識別的細微安全隱患，也正是靠著監測著隧道變形、軌道沉降等諸多傳感器的自動預警來排除。

回家的第二程路，夏加拉布登上了大巴車，駛上雅康高速。這是一條圓了甘孜地區人民高速公路夢想的云端天路，它從四川盆地向青藏高原快速攀升，135公里的路程要經歷2000米的高差，跨越7座特大橋。

橫跨大渡河的興康特大橋建設在高海拔、高地震烈度帶、復雜風場環境下，卻能夠讓設計時速達到每小時80公里，投運4年多，日夜車流不息。橋是怎么抵御外界帶來的安全挑戰呢？

原來，大巴一上橋，安裝在大橋不同部位的傳感器就開始工作。這一瞬間，橋面安裝的超高精度傾角傳感器開始計算橋面撓度、橋塔安裝的傾角傳感器收集橋塔傾斜變形數據、主梁各部位的傳感器收集橋面振動頻率、幅度數據，信息融合歷史數據，系統計算出了大橋當下和未來的承載能力。

同時，感知環境危險的傳感器監測著地動、風吹等細微變化......眾多傳感器在分秒間、方寸內共同守護著大橋的安全。

春運期間，平均每天都有超3000萬人次像夏加拉布一樣奔波在回家的路上，一趟趟智能列車飛馳，一輛輛大巴車穿行于橋梁、隧道間，數千萬的傳感器編織成一張精密周全的安全網，守護著每一個出行的人，給人們更多的溫暖安全。

在這段3分多鐘的新聞中，許多民眾或許第一次聽說傳感器這個陌生的科技名詞，也第一次了解到傳感器在高鐵、道路、橋梁等等國家重大基礎工程中，發揮的關鍵作用。

然而，這只是冰山一角，你知道傳感器有多重要嗎？

傳感器有多重要？十大科技之首！（以下內容來源：硬核熊貓說）

日本在上世紀就將它列為十大科技之首，他們的工商界給出評價：誰支配了傳感器，誰就能支配了新時代。

中國、美國、德國等世界將傳感器列為未來重大科技項目，拼命想要在傳感器上實現技術突破，足以說明它的重要性。