簡家文也表示，我國新能源汽車在世界上具有一定的優(yōu)勢，引領(lǐng)著世界新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，也催生了很多在燃料電池領(lǐng)域所需要的傳感器。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大，我國的汽車傳感器未來可能引領(lǐng)世界技術(shù)潮流。

“受市場需求增長和升級的影響，產(chǎn)業(yè)鏈下游對傳感器的性能及功能要求在不斷提高。”李志剛說，但是車用傳感器研發(fā)投入大、周期長、風(fēng)險高，關(guān)鍵技術(shù)落后，缺乏系統(tǒng)性產(chǎn)品儲備等諸多行業(yè)性難題還擺在眼前。車用氧傳感器、氮氧化物傳感器技術(shù)仍長期被國外壟斷，國內(nèi)企業(yè)飽受“卡脖子”的困擾。

北京師范大學(xué)政府管理研究院副院長、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究中心主任宋向清說，這些問題需要集全行業(yè)的力量去突破和解決。不過，我國在新能源汽車領(lǐng)域豐富的應(yīng)用場景，也有利于傳感器技術(shù)的迭代升級和國產(chǎn)化替代。

【趨勢】集成化、低功耗、智能化

隨著新能源汽車用戶的增多、行業(yè)的發(fā)展，車用傳感器的發(fā)展方向是什么？

對此，中國硅酸鹽學(xué)會固態(tài)離子學(xué)會分會理事長溫兆銀說，隨著新型響應(yīng)機理的不斷出現(xiàn)，車用傳感器響應(yīng)中心敏感性、響應(yīng)的范圍等也將發(fā)生改變。新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車有很大不同，汽車動力發(fā)生了改變，燃料電池安全至關(guān)重要。所以，監(jiān)測燃料電池安全的傳感器將會得到較大發(fā)展。

“集成化、低功耗、智能化是汽車傳感器的三大趨勢。”鄭州煒盛電子科技有限公司副總經(jīng)理熊濤告訴大河報·豫視頻記者，集成化降低了車企的成本，也提升了駕駛員的舒適性，同時也便于傳感器的科學(xué)布置。

低功耗，則是因為汽車行業(yè)目前在新能源方面持續(xù)發(fā)力，對電池的利用效率要求非常高。為了滿足智能化和新能源電池利用效率兩大目標(biāo)，越來越多的汽車傳感器開始注重低功耗問題。

熊濤說，傳統(tǒng)的車用傳感器，一般是將物理量轉(zhuǎn)化為電信號。智能化的傳感器，則有一些自診斷的功能，通過多傳感器融合的技術(shù)，實現(xiàn)汽車智能化的判斷。

為此，他們未來將在舒適性、安全性、智能化三個方向發(fā)展車用傳感器。同時，通過集成化的設(shè)計和上游材料配方的成本管控，對車用傳感器的性價比進行優(yōu)化，讓普通民眾也能享受到高端全方位的傳感服務(wù)。