TCL武漢智能制造基地生產(chǎn)線

“我國的家電產(chǎn)業(yè)是參與國際競爭最深的行業(yè)之一。經(jīng)過近30年的發(fā)展，我們已經(jīng)進入到世界家電產(chǎn)業(yè)競爭的核心。”中國機電產(chǎn)品進出口商會家用電器分會秘書長周南向《中國電子報》記者表示，下一步的目標是引領(lǐng)世界家電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

市場向“新” 海外市場“全面開花”

在沙特阿拉伯朱拜勒海邊的沙灘上，一排排錯落有致的深藍色光伏面板在陽光的照耀下，熠熠生輝。這是沙特首座采用光伏發(fā)電作為補充電源的大型綜合海水淡化項目，其采用的高效光伏組件產(chǎn)品均由我國光伏企業(yè)天合光能提供。

在墨西哥首都墨西哥城的街頭巷尾，比亞迪、吉利、奇瑞、名爵、長城等越來越多的“中國牌”新能源汽車穿梭于車流之中，成為一道亮麗的風景；而在日本和南非，海信系電視零售量蟬聯(lián)第一……

在全球化背景下，全面出海，已成為企業(yè)共識。在《中國電子報》記者采訪中，多位企業(yè)負責人表示，海外市場仍將是其2024年的重點方向。從東盟、歐盟、美國等傳統(tǒng)市場，到南美、中東、中亞等新興市場……今年以來，我國工業(yè)產(chǎn)品的航海之路不斷延伸，在世界各地“多點開花”。

長城汽車智能化生產(chǎn)線

拉丁美洲正成為最喜愛我國新能源汽車的市場之一。中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）數(shù)據(jù)顯示，今年1—5月，我國新能源車出口量達到87萬輛，同比增長29%。巴西成為我國新能源汽車最大的出口國，今年前5個月，中國新能源乘用車在巴西的出口量超過13萬輛，同比暴漲10倍，主要出口車企為比亞迪、長城和江淮。

“5月汽車出口的增長顯然是中國車企挖掘南美等市場的結(jié)果。從銷量上看，近期歐洲和北美發(fā)達市場的市場份額下降；依托于巴西市場今年有所恢復，南美洲5月新能源車出口占比已達到59%，遠超其他地區(qū)。此外，中亞、俄羅斯市場，以及非歐盟的歐洲國家和巴西、墨西哥、泰國、菲律賓等市場都表現(xiàn)得相對較強，是中國汽車出口的核心區(qū)域。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析指出。

“2013年我們在開發(fā)墨西哥市場的時候，墨西哥人直接跟我們講，中國汽車不要來墨西哥，你們的產(chǎn)品滿足不了墨西哥市場的需求。這對于中國汽車人來講，其實是非常大的打擊。”江汽集團國際公司總經(jīng)理余陽回憶道。為了改變海外消費者對中國汽車 “質(zhì)次價低”的刻板印象，江汽集團聚焦當?shù)赜脩敉袋c，從產(chǎn)品策略到營銷策略，再到品牌策略，都圍繞用戶開展，打造出以用戶需求為導向的特色風格。目前，江淮JAC電動車銷量占據(jù)墨西哥電動車市場的60%以上。

此外，除了德國、法國、英國、澳大利亞、新加坡、日本等發(fā)達區(qū)域市場，比亞迪新能源乘用車也進入了泰國、巴西、墨西哥等市場，并在巴西、匈牙利、泰國等海外地區(qū)投資建廠。
值得一提的是，中東地區(qū)成為中外光伏項目合作的“新熱土”。天合光能在阿聯(lián)酋規(guī)劃建設(shè)5萬噸硅料、30GW晶體硅片和5GW電池組件，分三期建設(shè)；TCL中環(huán)與沙特Vision Industries（愿景工業(yè)）達成戰(zhàn)略合作，計劃成立合資公司建設(shè)光伏工廠……廣袤的沙漠里生出了不少“向陽花”。

“中東有著得天獨厚的資源稟賦優(yōu)勢，該地區(qū)日照時間長。另外，還有能源轉(zhuǎn)型的內(nèi)在動力需求以及強大資本的支撐能力。”中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應(yīng)用分會秘書長劉勇表示。