從大工程入手，拉動裝備并反推零部件的同步發(fā)展，是一條可行的發(fā)展路徑。這樣的先例并非沒有。三峽工程，不僅僅是中國水利建造史上的豐碑，其實也是引領國產(chǎn)化設備大發(fā)展的一個標桿性的大工程。當前中國的高壓輸變電工程，占全球的一半以上，天下無有左右。這種輝煌的局面，就是來自三峽工程的蔭護。中國中高壓輸電設備，就是隨著三峽工程的左岸、右岸電廠的分段建造而分階段挺立起來，成為能與國外ABB、日立、西門子相抗衡的一股新勢力。這段大工程帶動大設備發(fā)展的雄心，我們還需要另外以極大的篇幅來描述。這其中，傳感器也是受益者。氣體絕緣全封閉組合電器GIS，是近幾十年發(fā)展起來的主流高壓輸變電設備，采用一定壓力的六氟化硫SF6氣體作為絕緣滅弧介質(zhì)。雖然它自身無毒，但不可以泄露出去，否則容易造成事故。而傳統(tǒng)的監(jiān)測方法，很難及時發(fā)現(xiàn)這種無色無味氣體的漏泄。受益于三峽工程總設計思想對于國產(chǎn)化的包容，沈陽儀表院也是重大工程的臨危受命，針對SF6保護氣體密度檢測無法在線監(jiān)測、不能集中管理以及一體化密度變送器絕緣密封等問題進行攻關。最后在國產(chǎn)GIS設備開花結(jié)果的同時，也研制出SF6密度傳感器及在線監(jiān)測系統(tǒng)。這是一次絕佳的配合，從三峽工程，到全封閉電氣開關，到氣體檢測傳感器，一環(huán)拉動一環(huán)，每一環(huán)都很精彩。三峽工程的高壓輸配電，以及配套體系，一氣呵成。

很多人堅持認為，重大工程不可以用國產(chǎn)傳感器作為嘗試。這里面有謹慎的技術成分，其實也有隱約的國產(chǎn)化歧視。國產(chǎn)產(chǎn)品遭受非國民待遇，國外品牌受到超國民待遇，這一反?，F(xiàn)象在制造領域是普遍存在的。在很多場合，采購何種傳感器，不完全由最終的甲方來決定，中間會夾著工程集成商。有趣的現(xiàn)象出現(xiàn)了，當出現(xiàn)問題的時候，如果是國外傳感器品牌，集成商首先想到的就是修改系統(tǒng)設計來適應國外傳感器。但如果使用的是國內(nèi)傳感器，即使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)很容易修改，集成商也不愿意改動，而是要求傳感器廠家改設計，要求定制。這些很難拿到明面來說的歧視或者不信任的氛圍，瓦解了國產(chǎn)傳感器廠商的部分努力。

6、全鏈條移動，拉唱都精彩

上個世紀六七十年代的日本制造業(yè)，無論是彩電、汽車還是半導體，都是一邊發(fā)展工業(yè)品，同時發(fā)展上游裝備的“打仗上戰(zhàn)場，自建兵工廠”的模式。這是一種非常有效的舉國布局之道。當下日本半導體制造裝備，在全球處于領先地位，絲毫不遜于美國，正是靠昔日半導體崛起而帶動起來。美國很多半導體設備，最后都是先強后弱，被逐漸長大的日本制造商擠壓出局。雖然當前光刻機荷蘭ASML一騎絕塵，已經(jīng)碾壓尼康和佳能。但在ASML沒有崛起之前，尼康和佳能的光刻機，硬是靠著本國存儲器所同步打磨的技術，將美國等早期光刻機霸主徹底清理出門。

同樣，這種現(xiàn)象也發(fā)生在中國的新興產(chǎn)業(yè)。光伏和鋰電池的崛起，給中國裝備行業(yè)的發(fā)展帶來了千載難逢的機會。它們毫無包袱的進入了賽道，或者反過來說，光伏和鋰電池的制造商，毫無包袱地選擇了上游的國產(chǎn)裝備制造商，其中就包括激光裝備。國內(nèi)至少有四五家上市的激光裝備公司，就是專門為光伏和動力電池而生。中國激光裝備產(chǎn)業(yè)，從2010年的100億產(chǎn)值，發(fā)展為當前700億的產(chǎn)值，成為全球最舉足輕重的市場。這跟中國先進制造產(chǎn)業(yè)的拉動，密不可分。先進裝備與新興產(chǎn)業(yè)，同步彈唱。

這也是傳感器的機會。中國造車新勢力的崛起，給汽車供應鏈帶來了設計的自主性。例如寧德時代面向?qū)汃R或者特斯拉供貨的很多電池包自動化生產(chǎn)線，就采用了天津宜科的IO-link傳感器總線模塊。這種傳感器連接器，是控制系統(tǒng)的神經(jīng)網(wǎng)絡。而它們每分鐘吞吐的海量信號，保障了這些電池包生產(chǎn)線的有序運轉(zhuǎn)。宜科已經(jīng)成為寧德時代電池生產(chǎn)線上這種傳感器總線模塊的主流供應商。這在以前封閉的汽車供應鏈體系中，是非常罕見的。國內(nèi)的汽車合資企業(yè)通常是由外方指定供應商，除了機床等大型設備，也會有一長串的“御用零部件”，包括傳感器。而合資公司的中方，很少有太多的話語權(quán)，自然也談不上選擇國產(chǎn)供應商品牌。上海大眾桑塔納汽車的一條生產(chǎn)線上，即使更改一顆螺絲釘，都需要總部批準。盡管目前寧德時代大多數(shù)生產(chǎn)線上用的控制系統(tǒng)可能還是西門子的，傳感器還是以德國西克和倍加福為主，但宜科能夠擠進去半個身子，也算是中國供應鏈生態(tài)的雙重進步：像寧德時代、隆鑫光伏等制造工廠的開明，以及傳感器供應商的技術突破。畢竟，只要能先用上國產(chǎn)傳感器連接器，下一條生產(chǎn)線就有可能用上國產(chǎn)傳感器。這并不需要等待太久，因為宜科的光電傳感器，已經(jīng)開始陸續(xù)進入到寧德時代的生產(chǎn)線上。這說明，對于國產(chǎn)品牌進入工業(yè)的主戰(zhàn)場，需要給予足夠的耐心，一顆釘子，一顆釘子地就會擠進去。