虹科汽車電子產(chǎn)品及服務(wù)，圖片來源：虹科電子

此外，依據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及政策引導(dǎo)，虹科電子車輛網(wǎng)絡(luò)事業(yè)部的業(yè)務(wù)也正圍繞著ADAS和新能源汽車板塊聚焦。這個(gè)時(shí)候其實(shí)也是在做加法，因?yàn)樾枰线@兩個(gè)方向在研發(fā)階段所需的一些測(cè)試工具、性能評(píng)估工具等，以保證100%交付以及不同產(chǎn)品間的兼容性及適配。

當(dāng)然，做大做全向來不是虹科電子的目的，做精做深才是虹科的追求。在做加法的同時(shí)，虹科電子也在持續(xù)做減法，淘汰掉本身質(zhì)量有問題的、無優(yōu)勢(shì)的、不適用于中國的產(chǎn)品和方案。

而汽車產(chǎn)業(yè)向來不缺資本和探索者，難的是從頭尋找商業(yè)出口。虹科基于出眾的資源整合能力以及本地服務(wù)的落地性，已牽手不少合作伙伴。據(jù)虹科介紹，在汽車產(chǎn)業(yè)中，國內(nèi)已有2600余家主機(jī)廠、零部件廠商與其達(dá)成合作，蔚來、小鵬、吉利、博世、大陸等都是其重要客戶。

虹科電子“朋友圈”，圖片來源：虹科電子

尤其是新造車，相比于傳統(tǒng)車企，他們對(duì)新技術(shù)更為敏感，視野更寬，落地執(zhí)行力也更快，因此虹科與他們的連結(jié)也更為深刻。例如近年來在新能源方向攻勢(shì)很猛的蔚來汽車，他們就基于虹科的CAN和LIN工具做了很多整車網(wǎng)絡(luò)仿真測(cè)試臺(tái)架。

“基于資源整合而形成的生態(tài)圈是虹科的護(hù)城河。”陳秋苑說到，與此同時(shí)，虹科還憑借多年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，積極參與行業(yè)協(xié)會(huì)的工作，協(xié)助標(biāo)準(zhǔn)落地。

那么，眼下的汽車生態(tài)圈又有哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)？

“相比品牌效應(yīng)，大家現(xiàn)在更注重產(chǎn)品能力，容錯(cuò)率也比以往任何時(shí)候都要高。這對(duì)虹科來講是一個(gè)非常好的機(jī)會(huì)。“陳秋苑直言，“現(xiàn)在的國際形勢(shì)也很復(fù)雜，中美貿(mào)易、缺芯等現(xiàn)狀倒逼著用戶去考慮供應(yīng)鏈的閉環(huán)問題，這同時(shí)也是個(gè)培養(yǎng)中國自主供應(yīng)鏈的好時(shí)機(jī)。”

對(duì)此，陳秋苑呼吁，汽車供應(yīng)鏈需要更加開放、包容，需要更多的分享。不僅是外部，還有內(nèi)部。就像是在做自動(dòng)駕駛的corner case一樣，試錯(cuò)總比不試不錯(cuò)好。