此外，77GHz毫米波雷達的體積很小，面臨雷達射頻線路設計難度高的難題，會導致成片的成品率普遍較低的結果。對此，德州儀器（TI）中國區嵌入式產品系統與應用總監蔣宏表示，“射頻線路和成品率的問題是多方面的考量，因為天線設計是非常專業的一個領域，不僅是面對理論問題，還包括像線路仿真測試、材料、工藝、做板等方面都需要專業的技術積累。回到TI本身，TI的芯片內部有非常多的自校準模塊，舉例來說，一個雷達如果裝在車里的話，它的工作溫度范圍很大，冬天溫度是零下二十度甚至更冷，夏天的溫度有六七十度，在這種情況下，TI有非常多的片內自校準，片上的自校準，開環的自校準，每個環節的環環相扣，來確保產品是可以穩定工作的。”

據了解，現在TI很多客戶用AWR2944的角雷達和前向雷達設計盲點監測系統（BSD）、自動緊急制動系統（AEB），甚至是滿足L3有限條件下的駕駛，使AWR2944作為毫米波傳感器成為了整個系統中的傳感單元。

車載毫米波雷達的場景應用

TI在汽車領域布局很早，在業內具有領先地位。在過去，車身架構以多個分布式ECU來控制，現在車身架構迭代走向集成式，感知融合和控制融合的發展方向。TI看到了汽車對車內通信升級換代提出的更多苛刻要求，比如通信速率的吞吐容量和傳輸效率的有效性等。

TI和ADAS系統相關的產品分為三大種類分為三大類：感知、處理和通訊。作為頭部企業的TI，在毫米波雷達應用市場上看到哪些趨勢？

“其實從去年開始，4D毫米波雷達非常熱，但這跟國家的部分法規政策有關。前向雷達中國市場增長非常快，有很多咨詢公司曾給出預測，2023年中國市場會增長到全球最大的前向雷達市場。還有智能化的趨勢也帶來了一些新的機會，比如智能LED大燈不僅僅是完成了一種照明功能，也可能是完成人機交互功能。”蔣宏表示，“5R1V接下來有很多應用，我們現在看到了‘傳感器融合’趨勢的出現，在攝像頭和毫米波方面做一些數據融合，從傳統的后融合、結果融合，到混合式融合，到前融合。”

目前，毫米波雷達的應用還在第一步，多級級聯以及更多的可能性其實還沒有被開發出來，伴隨著新能源帶來的智能化的趨勢，TI認為它在未來會產生更多新應用，新能源汽車熱潮對于整個毫米波雷達的發展都將起到促進作用。