【儀器儀表行業門戶—儀商網編者按】2019年3月，財政部、工信部等四部委聯合發布通知，表示分階段釋放壓力，降低新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車的補貼標準。從補貼政策上來看，2019年補貼政策整體上來看在2018年基礎上平均退坡50%。補貼的退坡直接影響新能源汽車市場的銷量，從2019年7月開始我國新能源汽車市場開始出現負增長，截至2019年12月31日，我國新能源汽車市場銷量已經連續六個月下滑。

近日，新能源汽車行業迎來一則利好消息，工信部負責人表示，為保障新能源汽車產業健康持續發展，2020年新能源汽車補貼政策不會大幅退坡。有了扶持政策釋放出積極信號，有助于提振市場對2020年新能源汽車產業發展的信心，與汽車行業密切相關的測試測量儀器儀表行業也受到利好消息影響，為之振奮。

原標題：新能源汽車補貼退出變奏：今年不會大退坡，但不太會延至明年

新能源汽車行業突然迎來一則利好。

1月11日，工信部部長苗圩出席論壇時表示，2020年新能源汽車補貼不再退坡。

對此，工信部方面回復澎湃新聞記者稱，很多企業問到，今年7月1日左右財政補貼是否還會像去年那樣退坡，年底是否完全退出。針對這一企業普遍關注的問題，苗圩部長在會上作了回應，為穩定市場預期，保障產業健康持續發展，今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅退坡。

1月13日，新能源汽車板塊走強。數據顯示，1月13日，新能源汽車指數股中175股上漲。其中比亞迪、北汽藍谷等漲停。

那么，對于新能源汽車行業而言，“2020年補貼不再退坡”的利好力度有多大呢？

中國汽車工業協會秘書長助理許海東回應澎湃新聞記者稱，2020年新能源汽車補貼不會進一步退坡，對市場無疑是重大利好消息。

許海東解釋，此前官方提出，從2017年開始新能源汽車國家補貼將逐步退坡，直至2020年底完全退出。此后每年新的補貼政策出臺，平均每輛新能源汽車補貼額都要下降15%左右，2019年平均每輛新能源汽車補貼下降更是超70%以上。2020年補貼政策公布之前，業內普遍認為2020年新能源汽車補貼將在2019年基礎上進一步退坡后完全退出。而苗圩及工信部的回應則說明，2020年新能源汽車補貼政策大概率和去年相似，這樣就給車企留下更長的緩沖時間。

汽車分析師張翔補充稱，國家每年確定當年補貼政策時間在3、4月份，而車企做來年規劃通常在上一年年底，時間差的存在導致車企很難根據國家補貼政策來調整成本和研發，“工信部釋放2020年補貼政策不會再大幅退坡的信號，無疑給車企吃了一個定心丸，車企能大膽地去安排產銷計劃。”

中國的新能源補貼政策自2009年實施以來，已經歷不少變化。

2009年，國務院下發《汽車產業調整和振興計劃》，其中提出要大力支持新能源汽車的發展，并由中央財政安排資金給予補貼。2015年，國家對新能源汽車的補貼范圍從最開始的試點城市推廣到全國，也確定了2017年后補貼逐步退坡。此間，官方還表態，財政部計劃新能源汽車補貼將于2020年完全退出。

在中央財政的大力補貼和國家積極支持下，我國新能源(4.880, -0.01, -0.20%)汽車的銷量迅速增長。根據中汽協數據，2015年銷量增長至33.1萬輛，同比增長333%。

2017、2018年出臺的新能源補貼政策均按規劃在逐步退坡。

2019年新能源補貼進一步大幅下降。當年3月26日發布的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》提出，2019年國家補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%，地方補貼也將在過渡期后完全退出。

現行補貼政策自2019年6月26日正式施行后，根據中汽協發布的數據，7月新能源汽車產銷數據由上漲轉為下降。此后，新能源汽車月度銷量同比更是六連降，年銷量也出現了推廣新能源汽車市場發展以來的首次下滑。

業內人士普遍認為，新能源汽車銷量的下降跟2019年補貼大幅退坡有著直接的關系。張翔和許海東都表示，目前新能源汽車生產成本仍過高，無法和傳統的燃油車競爭。許海東進一步表示，由于今年政府補貼大幅下降，這個退坡幅度下車企的新能源汽車生產已經產生虧損。虧損狀態下，車企不可能繼續大量生產新能源汽車，新能源汽車產銷量難免會下降。