一直以來，汽車產(chǎn)業(yè)、市場走向和資本市場反應(yīng)，與各項(xiàng)政策釋放的信號有密切關(guān)系。新能源汽車購置補(bǔ)貼的退坡，使純電動(dòng)汽車市場遭受到了不小的沖擊。近日，關(guān)于修改“雙積分”政策征求意見稿，對2021-2023年新能源補(bǔ)貼退出后的3年，做出新的政策指引，其中著重體現(xiàn)三大要點(diǎn)：新能源汽車比例提高、積分更難拿，以及低油耗乘用車可降低積分要求。這標(biāo)志中國開始對混合動(dòng)力等汽車節(jié)能技術(shù)表示重視，汽車產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)更加實(shí)事求是。也說明政府對新能源汽車路徑和商業(yè)化有更深刻的認(rèn)知，即推動(dòng)企業(yè)加大創(chuàng)新研發(fā)投入。

對車企來說，以插電式混動(dòng)為例車輛的油耗標(biāo)準(zhǔn)在1.6l到2.0L左右，在日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)上面以及車輛的油耗標(biāo)準(zhǔn)上面而言是能夠滿足車輛的需求。根據(jù)雙積分政策也可以多生產(chǎn)低油耗的乘用車來完成積分要求。從用戶角度來說，具有不限行不限號等政策的優(yōu)勢，不過多依靠補(bǔ)貼、沒有里程焦慮、駕駛風(fēng)格更接近傳統(tǒng)汽車的插電式混動(dòng)車型是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。今年的插電混動(dòng)市場成了眾多汽車企業(yè)搶占的熱門，推出不少改款以及全新車型。。

混動(dòng)汽車簡要布局圖

混動(dòng)汽車的電動(dòng)系統(tǒng)及燃油動(dòng)力系統(tǒng)的協(xié)作，比純電動(dòng)汽車更復(fù)雜，需要投入大量的精力來完成混合動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)試。在我國，電動(dòng)車的綜合里程進(jìn)行測試時(shí)采用NEDC測試標(biāo)準(zhǔn)。NEDC循環(huán)工況中，包含4個(gè)市區(qū)循環(huán)和1個(gè)郊區(qū)循環(huán)（模擬），其中市區(qū)循環(huán)的車速較低，郊區(qū)循環(huán)的車速則較高一些。動(dòng)力電池在實(shí)際工況運(yùn)行中存在頻繁的充放電切換，工況仿真測試一直是個(gè)難題。

艾德克斯為混動(dòng)汽車動(dòng)力電池測試提供高效便捷的測試解決方案，以某用戶真實(shí)電池工作曲線為例：

某混動(dòng)汽車電池工作曲線

該工作曲線由數(shù)采實(shí)際采集獲得，采集間隔0.2S，共采集5914個(gè)點(diǎn)。保存時(shí)以.CSV格式的文件保存下來，EXCEL處理可獲得該曲線。

實(shí)際仿真時(shí)由于點(diǎn)數(shù)多，波形多變，常規(guī)的設(shè)備編程功能LIST很難實(shí)現(xiàn)，且由于常規(guī)電源內(nèi)部存儲的限制，一般只能通過上位機(jī)下發(fā)指令的方式實(shí)現(xiàn)，導(dǎo)致波形失真大，操作十分復(fù)雜困難。

艾德克斯針對此應(yīng)用提出了新的解決辦法，IT6000C雙向源硬件方面做了較大的升級，支持高達(dá)1000萬點(diǎn)的任意波形發(fā)生功能，只需將.CSV文件導(dǎo)入，即可生成該曲線。

ITS5300電池測試系統(tǒng)軟件內(nèi)置工況模擬測試項(xiàng)目，無需編程基礎(chǔ)，可輕松導(dǎo)入自定義波形并預(yù)覽查看波形。在測試過程中也具有豐富的保護(hù)報(bào)警功能，可利用BMS報(bào)文作為保護(hù)條件，實(shí)時(shí)監(jiān)測電池包內(nèi)電芯的溫度、壓差變化，提高測試安全。

?在實(shí)測中可完成1ms采樣速率的測試數(shù)據(jù)采集，利用數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析功能，生成實(shí)測曲線，并自帶最大值、最小值、平均值等計(jì)算功能。