“中國速度是非常驚人的！我們觀察到中國市場具有非常強的創新能力、創新需求。例如我們與文遠知行合作的L2++級別的輔助駕駛系統，以最快的速度交付給了奇瑞汽車。而這一項目在博世是（集團內部）第一個（此類技術的開發應用），并且快速開發成功、落地交付。在中國市場上投放上一代技術，是無法獲得市場認同的。中國消費者的需求非常強勁、非常偏愛科技，所以博世把所有最新的科技投放到中國市場。不僅如此，中國工廠的建設速度也讓我感到印象深刻，僅僅15-16個月，我們新的工廠就能夠從破土動工達到投產狀態。”

博世中國高階智駕解決方案

幫助中國車企走出去 看好中國持續增長

“我們關注到中國整車企業海外布局的計劃，他們籌劃著在歐洲建設工廠或者購買工廠，來生產產品。在過去幾十年間，博世不斷地在全球開設產線，因此，我們既有豐富的相關經驗，也對中國企業目前遇到的挑戰感同身受。”在談到中國整車企業出海的時候，哈通表示，“博世與這些中國的整車企業保持了很長時間的合作關系，那么，當他們進軍歐洲的時候，我相信，我們也能夠提供有益的幫助。歐洲的各方面情況都（與中國）有所不同，無論是整車企業還是我們都需要進行調整。博世能夠幫助中國整車企業，向他們提供關于工廠落地的合理建議，為這些進入歐洲的中國整車企業提供關于供應鏈的建議，例如何時、何種程度可以繼續依靠中國供應鏈企業，而何時、何種程度應該轉向歐洲本地供應等等。”

談到自動駕駛等汽車行業所關注的前沿科技，哈通也有自己鮮明的判斷。

“我們也關注到特斯拉發布的Robotaxi產品。博世在高等級自動駕駛以及輔助駕駛領域都有相應的技術儲備。但結合目前的行業現狀，我認為，L2++的功能依然是最具有商業化意義的。例如Robotaxi產品，從商業角度考慮，這一商業模式是需要大量資本投入的，而且需要仔細計算使用自動駕駛系統和傳統（司機駕駛）的成本優劣，還需要考慮車輛的制造成本、持有成本、運營成本等等，何況不同城市還有不同的應用場景和情況。而L2++的輔助駕駛技術是可以公平地造福所有司機，適用于任何車輛的，因此我們認為輔助駕駛技術更具有商業化的潛力。”哈通表示，“博世也非常尊重科技類公司進入汽車領域。汽車產品中，軟件的比例越來越高，所以這一現象非常自然。而博世的戰略非常獨特而清晰，決不生產整車、不會擁有任何整車品牌，僅僅聚焦在與汽車相關的科技。這一決定基于非常明確的判斷，博世和這類科技公司各自享有不同的專業領域和專業知識，彼此所擅長的領域是不同的。所以我們與科技公司之間同時存在合作與競爭。”

“來個博世，沒有難事。”是博世中國最新一輪品牌活動的主題，也是博世對汽車技術相關業務的態度的凝練概括。哈通表示，汽車不僅僅是交通工具，更應該讓消費者感受到駕乘樂趣，而這些樂趣不僅僅是屏幕，還意味著駕乘感受。未來博世將繼續在乘用車的動力總成、轉向、制動等傳統優勢領域加大投入，持續布局自動駕駛領域；此外，作為全球最大的商用車市場，博世還將在中國布局更多與商用車動力系統、氫燃料等相關的項目。

博世無錫商用車業務中國總部簽約

“明年一月份我還會來中國的。”微笑著結束采訪交流的哈通快步離開會場，登上南下的航班，太倉、蘇州工廠的開業慶典在等著他，“我需要密切地與客戶們交流，了解中國的消費者。你知道，中國雖然是世界最大的乘用車市場，不過，乘用車的保有量依然有上升空間。作為僅次于房產的第二大消費品，只要消費者覺得汽車產品是能夠負擔得起的，能夠從中獲得樂趣，那么中國市場還將會有可觀的增長！”

聯合電子太倉分公司新能源汽車動力總成項目暨三期工廠落成

博世新能源汽車核心部件及自動駕駛研發制造基地落成啟用