從有關獲悉，目前市場上真正達到車聯網水平的車不足4%，信息安全是車聯網面臨的最大挑戰。面對車聯網產業的巨大機遇與挑戰，企業如何構建車聯網強大的生態系統，是促進車聯網進一步普及的關鍵。

互聯網巨頭博弈車聯網

“互聯網+”的啟蒙下，衍生出諸多“子產業”，車聯網便是其中的重要一環。去年，車聯網被大家所熟知，涵蓋了智能網聯、汽車服務、汽車后市場等，并可將各行各業容納到其中，創建出一個以汽車為核心的生態圈，這也使得車聯網逐步成為熱點產業，吸引眾多互聯網企業搶灘入局。

阿里、百度、騰訊、樂視都已經開始布局。阿里于2015年3月開始與上汽合作，2015年4月成立汽車事業部，并推出了YunOS車載系統。百度車在2015年年底實現無人駕駛汽車的上路測試。騰訊于2015年推出的“騰訊車聯開放平臺”，并發布了“車聯ROM”、“車聯APP”以及通過微信、QQ連接汽車的“我的車MyCar”服務。樂視于今年3月公布了車聯網計劃，同時，樂視車聯還與北汽新能源、比亞迪及東風風神簽訂了合作協議，三家車企都將在部分車型上配備樂視車聯網系統ecolink，航盛電子、華陽電子和德賽西威三家車載設備制造商也與樂視車聯簽訂了合作協議。

盡管各大企業正如火如荼地布局車聯網，但是到目前為止，收效甚小。在“2016中國車聯網應用產業大會”上，中國互聯網協會理事長鄔賀銓表示：“車聯網是個非常大的產業鏈，產業潛能無限 ，但目前真正達到車聯網水平的車大概只有4%。”

車聯網產業鏈存隱憂

車聯網雖然是一大“潛力股”，但在其發展的過程中，不得不面臨技術與信息安全這兩大挑戰。