國際上看，美國2017年整體市場新車AEB的配置率為19%。根據NHTSA的調查，2017年僅有19%在美國上市車輛裝配有AEB自動緊急剎車系統。若以數量來看，最多的是日系車廠豐田。由于整體銷售量大，加上有56%的車輛裝有 AEB，在2017年出產250萬輛的豐田產品當中有140萬輛車配有 AEB，總量遠高于其他品牌；第2名則為通用汽車，2017年出產的280萬輛車當中有551,777輛配置有 AEB，比率約為20%；第3名則為本田，約有30%的車裝配 AEB，在160萬輛的汽車中有492,330輛裝有AEB。

若以比例來看，在配AEB系統的車廠中，比率較高的前幾名并不意外均為豪華品牌。在2017年出產的車子中，居首位的為電動車廠特斯拉，部分原裝AEB，另外一部分則是出廠后由云端下載系統開啟了AEB系統的功能，總計99.8%的特斯拉已具有AEB功能，包含2017年的 Model S 及SUV產品Model X。而德國車廠梅賽德斯-奔馳在2017年出產的車中，也有高達96%的車子裝有AEB，緊追在后的車廠則是 奧迪的73%、沃爾沃的68%、寶馬的58%。

NHTSA公布的2017年各品牌配置AEB的比例

在國內的新車型中，據筆者通過汽車之家配置表統計，也有一些發現，前向和后向雷達的安裝上來看，這些合資車企會更加倚重前向剎車的安全功能，相對來說，美系車和日系車走的比較靠前。其中奔馳、沃爾沃、領克這樣的品牌已經全系標配了毫米波雷達。可喜的是，對毫米波雷達的配置已經下探到了B級車的中配，最新一代的凱美瑞就是其中的案例。

各品牌配置毫米波雷達車型情況

在國內的新車型中，據英飛凌統計，以下車型已經裝配了BSD功能。

裝配BSD車型一覽，來源：英飛凌

這一節，因為引用了大量的數據，文風變化很大。總體來說，筆者還觀察到，國內主機廠普遍在上毫米波雷達的項目。基本呈現出一線主機廠先國際Tier1，立標桿、學經驗，而后求替換的思路。二三線主機廠更是激進的直接定點了國內的供應商。

7、性價比、重服務或成國內毫米波雷達突圍法寶

很顯然，從競爭格局上看，目前國內雷達廠商的競爭重點不是國內的同行，而是國際Tier1的圍剿。國際Tier1，掌握成熟雷達技術，還同時握住底盤、剎車、控制等關鍵環節。似乎競爭壁壘已經牢不可破，市場普遍對國產雷達廠商缺乏信心。

倒車雷達和車機的國產化具有很大的借鑒意義。2010年以前后，倒車雷達的前裝裝配率不足5%，市場幾乎在博世、法雷奧。但隨著國內奧迪威在傳感器技術上突破后，豪恩等集成商迅速啟動，本土企業往往具備服務能力強、響應速度快、產品性價比高的優勢。先從小客戶做起，積累經驗，擴大規模，錘煉品質，逐步抓住重要客戶成長起來。再看現在，倒車雷達的前裝率已經提高到了70%的成熟期，國內一線自主品牌基本上都切到了國內的供應商，豪恩還在今年切下了大眾一定的份額。

總結倒車雷達和車機國產化經驗，我們認為毫米波雷達的國產化一定會到來，性價比、重服務或成國內毫米波雷達突圍法寶。農村包圍城市是目前看來最合理思路，當下，國際Tier1已有警覺，已經把價格直接打到了微利模式，對開發費上也沒有以往那么計較。但是國際Tier 1主要精力在一線車廠，出貨在20萬臺左右的中小車企是真空地帶。國內tier 1通過農村包圍城市，先鍛煉隊伍，做大規模并完成品質提升，彼時，國內Tier1適應國內主機廠車型眾多的特點，性價比和重服務的優勢將得到充分的發揮，將有望切入一線車企的供應鏈。畢竟競爭如此激烈，降本永遠是主機廠緊握的主題。

國內tier 1一旦品質得到了認可，在主機廠里站穩腳跟，研發本土化的靈活性將成為一大優勢。近幾年國內Tier1的進步還是值得肯定，雖然在原創技術上還需要提高，但應用開發的能力是國內Tier1的強項。

8、毫米波在中國的這幾年

毫米波在工作的這幾年是百舸爭流的幾年，是砥礪前行的幾年，也是酸甜苦辣的幾年。未來，還要迎來跑馬圈地的幾年，有人壯大有人離去的幾年，國產奮力崛起、巨頭瘋狂打壓的幾年。