如果把毫米波雷達在中國的這幾年比作一幅拼圖，對它感興趣的人拿著自己手中的這塊小碎片，在交流中觀察別人手中的那塊，然后努力拼在一起去描繪它的全貌。筆者作為行業研究和投資行業人士，這幾年有幸收集了不少碎片，趁這個夏夜，拼一幅我的圖畫給大家看。

1、上古時代

據說，60年代，車載雷達在美國已經開始研發，只不過是10GHz的一發一收，想必用分離器件搭建的，可用性也不咋地。至少到了90年代，日美德那些響當當的巨頭們就已經相繼開始成體系的研究，并且逐漸從商用車開始上車了。在2010年以后，A（奧托立夫）、B（博世）、C（大陸）、D（德爾福）出貨就基本到了千萬級。當然，ABCD的說法是為了好記，其實，海拉、電裝、富士通、天合、法雷奧都有很強的實力。

各企業毫米波雷達市場占有率

說回到中國，中國最早一波做毫米波雷達的人大多在軍方和軍方背景的高校。高校則以東南大學、西安電子科大、成都電子科大、中科院為多。做的大多也是安防雷達、船舶雷達之類。

2、一支穿云箭，千軍萬馬來相見

可以說，2014年，沉寂10年做研發的Mobileye上市走入公眾視野，市值越過百億美金，可謂開啟了中國ADAS的啟蒙運動和科普元年。2015年，百度無人車發布，喊出了“三年商用、五年量產”的口號，則徹底引爆了人們對無人駕駛的美好想象，各種創業團隊浮出水面。夾雜著L2、L3、L4的各種討論，人們和資本市場的熱情迅速從ADAS跨越到了無人駕駛，完成了無人駕駛從汽車圈向互聯網圈的震蕩，只用了幾個月，又完成了投資圈和媒體圈的科普。就這樣，攝像頭、毫米波雷達、激光雷達成為大家討論的焦點。

3、不得不說的Smart Micro

在一定程度上，Micro Smart是國內很多做雷達的原型產品。這家德國公司提供了雷達的整體方案，好幾家傳統汽車Tier1向它買過方案，付了高昂的授權費。后來發現，原來毫米波雷達“精彩”的部分還有很多，車載雷達具備的功能也越來越多。這種授權生產的商業模式，限制開發的靈活性，越來越不能滿足新的市場需求。同時，這種商業模式下的降本也是很大的挑戰。

4、射頻芯片多樣化，Ti有望成為新晉贏家

早幾年，一片文章里寫到77G芯片是禁運的，嚴重誤導了一大波人對77G的看法。現在巨頭們早就拉開了架勢，開始了激烈的競爭。英飛凌、Ti、ST、NXP四家各有特點，聲音都很大。英飛凌說，我是行業鼻祖，英飛凌-博世聯盟出貨都超2000萬片了。Ti說，我CMOS工藝，集成度高，性價比高，愿意支持你們這些小兄弟。

從筆者的觀察來看，英飛凌受限于英飛凌-博世聯盟，國內推廣有限，NXP的芯片也由于價格較高，采用的偏少。主要的幾個創業企業都采用的是Ti的方案。從產品力上看，集成的方案，降低了開發難度，也大大降低了成本，另一方面，Ti積極的支持和游說，也使其支持者眾。芯片的成本基本落在10-20美金區間，較高的性價比或許能幫助Ti成為新晉贏家。

這里特別要提一下的就是廈門意行。國產化芯片，再加上是做車載行業，起步總是特別不容易，但是產品力才是最終衡量標準，目前來看，勢頭還不錯。廈門意行的楊守軍博士2011年從車載芯片巨頭英飛凌回國后，開始了毫米波雷達前端射頻芯片（MMIC）的研發。出眾的研發能力，很快就出了產品。在2015年，國內的雷達商、方案商完全還未起步的年代，僅僅做芯片市場推廣非常困難，廈門意行做了各種嘗試，不斷的送樣，耐心培育客戶。目前，我的感受，公司的轉型目標可以類比Smart Micro，把雷達中最難的部分做成方案，更好地開發支持，降低技術門檻，推動產品更快的落地。筆者認為，這樣向下游和方案集成的思路，也是當下毫米波雷達產業現狀下，射頻芯片企業生存與突破的最佳選擇。

5、創業企業不下20家，近期將迎來集中融資潮

毫無疑問，毫米波雷達整個行業，過去3年，以及至少未來2年，都將處在行業的培育期，企業都將處在燒錢做研發、耐心接車廠項目的情形。目前的格局是，創業企業和成熟企業的雷達部門不下30個，拿不到融資的都將面臨嚴重的生存危機。2015-2016年的毫米波雷達融資高潮中，融到的一些錢，也基本花的差不多了。所以，筆者判斷，近期就將迎來ADAS創業企業集中的融資潮。