在今年早些時候，英飛凌就表示，半導體市場的分化明顯，汽車、可再生能源和安全領域對半導體的需求仍然強勁，消費產品的需求則出現周期性放緩。隨著電動出行和ADAS持續增長，客戶更愿意簽署產能保留協議或下更長的承諾訂單，以確保半導體供應。

英飛凌也在今年3月宣布，與臺灣聯華電子就車用MCU簽訂長期合作協議，擴大英飛凌MCU在聯電的產能，以擴展車用市場。

近些年，各廠商將產品、產能更多的向汽車、工業轉型的情況，在中國市場表現更為明顯。比如兆易創新，其MCU產品更多的應用于消費電子領域，但2022年其MCU產品在工業領域、網通領域營收實現較大幅度的增長，且在汽車前裝應用領域亦實現良好成長。

日前，華大半導體有限公司副總經理劉勁梅介紹，華大2017年就把發展汽車芯片當成主攻方向，經過這么多年的推進，今天芯片國產化已經進入到了新的階段。她認為，一些低端芯片已經基本解決，一些高性能的芯片也在解決中。一些優秀的芯片廠商，已經開始跟車廠一起開始做芯片解決方案，直接和車廠溝通確定基本的方案然后由tier1廠商實現。

小結

整體而言，當前MCU的出貨情況仍然沒有迎來上漲，不過MCU的市場需求分化明顯，汽車、工業領域需求仍然強勁。國內外廠商都較多的將產品轉向汽車等市場，對于企業來說，雖然出貨量仍然在下滑，不過因為產品結構變化，價格價高的產品出貨更多，整體收入卻呈現增長。而在國內，近些年各廠商從消費電子向汽車領域的轉型更為明顯。