按照我國(guó)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用城市(群)申報(bào)計(jì)劃，2013年至2015年，39個(gè)推廣應(yīng)用城市群共88個(gè)城市應(yīng)累計(jì)推廣新能源汽車(chē)33.6萬(wàn)輛。但截至2015年8月底，總體推廣新能源汽車(chē)14.7萬(wàn)輛，完成率僅43.75%。如果按照這一速度推算，至少有一半城市無(wú)法完成推廣任務(wù)。
新能源汽車(chē)推廣為何如此之難？一方面原因在于，產(chǎn)品本身性?xún)r(jià)比不夠高，市場(chǎng)缺乏明星產(chǎn)品。《2015中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，從各車(chē)型價(jià)格與原車(chē)型或同類(lèi)競(jìng)品車(chē)型價(jià)格比較情況看，比亞迪秦、比亞迪e6、江淮iEV和北汽E150EV與傳統(tǒng)車(chē)的售價(jià)差為104%、156%、204%和224%，顯著高于國(guó)外優(yōu)秀企業(yè)電動(dòng)車(chē)與傳統(tǒng)車(chē)的售價(jià)差。“這說(shuō)明我國(guó)新能源汽車(chē)價(jià)格仍然偏高，競(jìng)爭(zhēng)力偏弱。”中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心新能源汽車(chē)與財(cái)稅政策研究室工程師時(shí)間說(shuō)。
另一方面，動(dòng)力電池沒(méi)有實(shí)現(xiàn)革命性突破，消費(fèi)者充滿(mǎn)“里程焦慮”。據(jù)了解，雖然我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)總體較好，自“十五”期間科技部電動(dòng)汽車(chē)重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)就起步開(kāi)始推動(dòng)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的研發(fā)，到“十二五”重點(diǎn)轉(zhuǎn)向三元鋰離子電池的研發(fā)，今年我國(guó)三元鋰離子電池的比能量有望達(dá)到180瓦時(shí)/千克，但仍然難以滿(mǎn)足市場(chǎng)最終要求。中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第18研究所電池專(zhuān)家肖成偉表示，動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)的心臟，是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，必須加強(qiáng)動(dòng)力電池研發(fā)。
大膽探索新機(jī)制新模式
加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)，是促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、搶占國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)的緊迫任務(wù)，也是推動(dòng)綠色發(fā)展、培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的重要舉措。特別是大眾“尾氣排放門(mén)”以來(lái)，歐洲柴油車(chē)的發(fā)展受到廣泛質(zhì)疑，更凸顯出我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的戰(zhàn)略意義。
“在電池短期還無(wú)法實(shí)現(xiàn)革命性突破，續(xù)航里程不夠的情況下，消費(fèi)者希望充電設(shè)施健全，行駛100公里至200公里就可以找到地方充電。”清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授歐陽(yáng)明高認(rèn)為，“從這一層面講，充電樁的建設(shè)更應(yīng)適度超前，并引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，從而提高運(yùn)營(yíng)效率”。
中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心專(zhuān)家侯華亮表示，地方政府應(yīng)從推動(dòng)新一輪新能源消費(fèi)革命的高度，充分認(rèn)識(shí)國(guó)家發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)及充電基礎(chǔ)設(shè)施的戰(zhàn)略意義，跳出“雞和蛋”關(guān)系的思維誤區(qū)。具體來(lái)講，就是要重點(diǎn)解決充電基礎(chǔ)設(shè)施與城市規(guī)劃銜接、新建建筑物配套充電設(shè)施和已有建筑物改造要求、土地供應(yīng)與社會(huì)公共停車(chē)場(chǎng)資源供應(yīng)管理流程、建設(shè)安裝與安全管理相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、物業(yè)評(píng)級(jí)與考核機(jī)制、充電設(shè)施供電服務(wù)流程與監(jiān)管機(jī)制等問(wèn)題。
在創(chuàng)新商業(yè)模式方面，美、德、法、荷等發(fā)達(dá)國(guó)家主要從電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)創(chuàng)新、電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施創(chuàng)新、電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目整合創(chuàng)新以及公眾意識(shí)培育等方面開(kāi)展實(shí)踐。北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授劉穎琦以全球典型商業(yè)模式案例Autolib項(xiàng)目和Car2go項(xiàng)目為例說(shuō)，前者為用戶(hù)提供方便靈活的異地還車(chē)服務(wù)、密集的充電服務(wù)以及配套系統(tǒng)服務(wù)，后者打破了按天計(jì)費(fèi)和在門(mén)店租車(chē)還車(chē)的傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式，以智能化信息系統(tǒng)簡(jiǎn)化運(yùn)行流程。
“電動(dòng)汽車(chē)不僅需要好的產(chǎn)品，更需要好的基礎(chǔ)設(shè)施，好的商業(yè)模式和好的售后服務(wù)。”北汽新能源總經(jīng)理鄭剛認(rèn)為，在企業(yè)經(jīng)營(yíng)運(yùn)作上，將互聯(lián)網(wǎng)思維導(dǎo)入其中，開(kāi)展網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)，建立新能源汽車(chē)專(zhuān)營(yíng)體驗(yàn)店，建立分時(shí)租賃公司，拓展賣(mài)車(chē)和租賃延伸體系。“這些創(chuàng)新嘗試，有助于把組織、渠道和品牌服務(wù)貫穿起來(lái)，線(xiàn)上線(xiàn)下結(jié)合起來(lái)，從而蹚出一條新能源汽車(chē)企業(yè)發(fā)展新路。”
