國信證券研報顯示，構建“車路云一體化”是我國重要戰略，政策密集發布，產業生態正在逐步建立。但是，“車路云一體化”也面臨系統架構不完善、協同機制不明確、商業模式不清晰等問題。

工信部裝備工業一司相關負責人也表示，各地“車路云一體化”建設處于初級階段，尚未能搭建形成完備的系統架構，基礎設施建設存在“碎片化”現象，難以支撐自動駕駛技術和網聯功能的規模化應用。

有分析人士告訴記者，目前在如此大規模的投資下，“車路云一體化”并未明確具體的商業模式。業內有觀點認為，“車路云一體化”可能走向的商業模式是向車企提供數據服務，進而讓諸如“蔚小理”、小米、比亞迪等B端的企業來為數據買單，當然，這些車企可能最終又會將處理后的數據和服務賣給C端消費者，類似特斯拉FSD的訂閱服務一樣。但是上述商業模式能形成閉環的前提是，采集的數據可用且好用，這也是整個行業需要共同努力的方向。

總體而言，“車路云一體化”的未來是星辰和大海，但是至于如何到達，仍需要整個行業“摸著石頭過河”，共同探索智能網聯汽車加速落地的“中國方案”。