“先打造20個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車‘車路云一體化’的應(yīng)用試點(diǎn)城市，再用30條智慧高速把這些重點(diǎn)大城市連接起來(lái)，中國(guó)智慧交通的1.0版本在2026年初步實(shí)現(xiàn)。”近日，蘑菇車聯(lián)副總裁呂斌在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示。

今年7月初，工信部等五部門發(fā)布《關(guān)于公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市名單的通知》，確定了20個(gè)城市（聯(lián)合體）為首批“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市，北京、上海、深圳、廣州、武漢、重慶、南京、蘇州、成都、杭州-桐鄉(xiāng)-德清聯(lián)合體等在列。

從今年1月17日五部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車‘車路云一體化’應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，到上述試點(diǎn)城市的確認(rèn)，中間耗時(shí)不到6個(gè)月，彰顯出我國(guó)推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的決心和效率，也側(cè)面反映出智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的重要性和緊迫感。

另外，今年7月下旬，二十屆三中全會(huì)發(fā)布的《中共中央關(guān)于進(jìn)一步全面深化改革 推進(jìn)中國(guó)式現(xiàn)代化的決定》中重點(diǎn)提到了新一代信息技術(shù)、人工智能、航空航天、新能源、新材料、高端裝備、生物醫(yī)藥、量子科技等戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。無(wú)疑，“車路云一體化”智能網(wǎng)聯(lián)汽車既符合新質(zhì)生產(chǎn)力的定義，也是上述戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的交叉產(chǎn)業(yè)，將是未來(lái)重點(diǎn)發(fā)展的方向之一。

不管是從頂層設(shè)計(jì)還是市場(chǎng)熱度的角度看，“車路云一體化”都邁入了產(chǎn)業(yè)規(guī)模化建設(shè)和應(yīng)用的關(guān)鍵時(shí)期。

而從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái)來(lái)看，中國(guó)540余萬(wàn)公里（截至2023年底）的公路都有望插上“智慧”的翅膀，再配合云控平臺(tái)和通訊的基礎(chǔ)支撐，為“聰明”的智能網(wǎng)絡(luò)汽車提供服務(wù)。

有分析人士告訴記者，單從路端改造來(lái)看，‘車路云一體化’就需要把現(xiàn)在智能車上的硬件，在路上再裝一次，這個(gè)改造成本目前來(lái)看為100萬(wàn)~200萬(wàn)元每公里，隨著未來(lái)成本的不斷下滑，假設(shè)每公里成本降至50萬(wàn)元，那么全國(guó)公路改造的成本也需要2.7萬(wàn)億元，這樣的基建投資規(guī)模堪比高鐵。

自2008年我國(guó)第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的京津城際鐵路建成運(yùn)營(yíng)以來(lái)，高鐵已經(jīng)成為了我國(guó)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，也是我國(guó)一張亮麗的“名片”。而車路云一體化是我國(guó)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展打造的“中國(guó)方案”，從試點(diǎn)1.0階段開始，想象空間巨大，有望輻射960萬(wàn)平方公里的陸地面積，成為我國(guó)下一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的“高鐵”計(jì)劃。

智能汽車的“中國(guó)方案”

眾所周知，智能汽車是汽車百年變革的下半場(chǎng)，而在業(yè)內(nèi)普遍看來(lái)，自動(dòng)駕駛汽車將是這場(chǎng)變革的終局。但自動(dòng)駕駛行業(yè)從2009年谷歌設(shè)立自動(dòng)駕駛部門開始，至今已經(jīng)15年，但全自動(dòng)駕駛汽車仍無(wú)法落地，相關(guān)公司也無(wú)法實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的盈利模式。

即使豪賭全自動(dòng)駕駛（FSD）的特斯拉CEO馬斯克也曾承認(rèn)對(duì)FSD的進(jìn)展過于樂觀。在2024年年度股東大會(huì)上，他談到了困擾特斯拉FSD系統(tǒng)的重大難題，即FSD開發(fā)存在“蹺蹺板問題”，即改進(jìn)一個(gè)模型可能解決一個(gè)問題，但同時(shí)可能引入新問題。

呂斌表示，過去行業(yè)做得更多的是單車智能，但這存在發(fā)展瓶頸，解決不了很多的長(zhǎng)尾問題。單車智能解決的是一輛車的自動(dòng)駕駛能力問題，這是重要的前提和基礎(chǔ)，但當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車越來(lái)越多的時(shí)候，就會(huì)出現(xiàn)不同汽車品牌之間的智能車和智能車，以及智能車和非智能車混行的問題，就必須從全局和系統(tǒng)的角度去解決問題，方法就是“車路云一體化”。

此前，美國(guó)也曾想打造類似“車路云一體化”的方案，但后來(lái)因?yàn)橄嚓P(guān)技術(shù)不成熟、以及基礎(chǔ)建設(shè)在歐美國(guó)家推進(jìn)的難度大等問題，方案被擱置了，但這樣的問題放在中國(guó)反而具備某些優(yōu)勢(shì)，呂斌補(bǔ)充道。

車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為了我國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略選擇。《車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展白皮書》指出，車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車包括車輛及其他交通參與者、智能化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施、云控平臺(tái)、通信網(wǎng)絡(luò)以及安全體系等相關(guān)支撐平臺(tái)主體。以統(tǒng)一的架構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)體系為支撐，將車路云各個(gè)組成部分以安全、高效和可靠的方式有機(jī)聯(lián)系在一起，支持車路云一體化相關(guān)功能的實(shí)現(xiàn)。

通俗來(lái)說，“車路云一體化”需要將智能車上搭載的感知單元（傳感器）、計(jì)算單元（芯片等）、通訊單元在路上也裝一遍，這一整套的硬件方案可以被稱作數(shù)字道路基站，通過密集地鋪設(shè)數(shù)字道路基站，采集到的數(shù)據(jù)可以形成一條1:1數(shù)字孿生的虛擬道路。