中國是全球最大的汽車市場，對于新能源汽車的布局中，中國市場已成為不可或缺的一部分。目前，全球車企已經通過多種方式和途徑，在中國市場各有落子，為新一輪汽車行業的競爭謀篇布局。
今年下半年將在金融、新能源汽車等領域進一步放寬外資準入。還將支持北京、上海、廣州、深圳等特大城市率先加大營商環境改革力度，構建更加開放、公平、便利的投資環境。

1.2017年8月裝機2.92GWh，同比增長73.4%，環比增長21.9%

根據相關機構統計數據顯示，2017年8月中國新能源汽車市場動力鋰離子電池裝機總量高達2.92GWh，與2016年8月的1.69GWh相比，同比大增73.4%。每個細分車輛市場均實現了同比增長。

其中，純電動乘用車市場電池裝機1.3GWh，同比大增102.4%，貢獻最大，今年的每個月都排在第一位；車輛的平均電池包連續兩個月超過28kWh/輛，表明該市場微型A00級產品的比重正在下滑，市場正朝著主管部門愿意看到的方向前進。

純電動客車市場在產量同比下滑8.5%的情況下，電池裝機實現1.06GWh，同比增長25.1%。主要原因是補貼政策導致，今年的補貼政策對10m以上產品更有利，這使得車輛的平均電池包8月份超過了180kWh/輛，而去年同期只有134kWh/輛。

與7月的2.4GWh裝機總量相比，8月實現了21.9%的環比增長。從上圖可以看到，純電動乘用車、插混乘用車和純電動客車市場均實現了裝機的環比增長，其中，純電動乘用車市場實現環比增長28.9%，增速最快，這表明消費者對純電動乘用車的接受程度在提高，市場基礎在夯實。當然，這個成績一定程度上可能是靠擠占低速電動汽車市場而取得的。

純電動客車市場也取得了28.1%環比增長的良好成績，這也主要與車輛平均電池包電量顯著增長相關，7月該市場平均電池包只有160kWh/輛，8月增長了約20%。純電動客車平均電池包電量近幾個月高速增長，表明車企正在政策允許的范圍內，不斷探索最大的獲利可能（主要思維還是通過補貼獲利），而且看上去似乎找到了辦法。這值得進一步深入研究。

從電池類型來看，2017年8月磷酸鐵鋰電池裝機1.45GWh，占比49.48%，今年以來連續第三個月超過三元電池。隨著鈷價的高企、對鈷的預期以及純電動客車的起量，預計今后幾個月磷酸鐵鋰電池裝機量還會逐步提升，并最終在年度裝機總量方面超越三元電池。8月份的磷酸鐵鋰電池70.9%用在純電動客車市場，21.6%用在純電動乘用車市場。而在純電動客車市場總裝機量中，96.8%是磷酸鐵鋰電池。

三元電池8月裝機1.36GWh，占比46.57%，其中，70.6%用在純電動乘用車市場，16.1%用在純電動專用車市場，13.2%用在插混乘用車市場。在純電動乘用車市場總裝機量中，74.2%是三元電池。