世界總體跨度最長、鋼結構橋體最長、海底沉管隧道最長跨海大橋，世界公路建設史上技術最復雜、施工難度最高、工程規(guī)模最龐大橋梁。

2月6日，港珠澳大橋主體工程驗收交付，三地距離“半小時生活圈”僅一步之遙。

根據粵港澳三方工作會議《港珠澳大橋跨界交通需求及通行費政策研究專題一》及相關數據綜合預測，港珠澳大橋通行費收取標準聽證會審核結論為：大橋主體工程30年收費期標準車流量預測為年均2072.57萬次。

交付使用,港珠澳大橋主體工程認定質量可靠

港珠澳大橋主體工程交工驗收會議6日在珠海召開。會議認為，港珠澳大橋主體工程質量保證體系完善，符合設計及技術規(guī)范要求，工序控制嚴格，工程質量可靠。根據驗收辦法的有關規(guī)定，具備通車試運營條件，同意交付使用。

港珠澳大橋總長55公里，是連接香港、珠海和澳門的超大型跨海通道，也是迄今世界最長跨海大橋，被譽為世界橋梁建設史上的“王冠”。

作為世界級的超級工程，港珠澳大橋實現了“六個最”：

世界總體跨度最長、鋼結構橋體最長、海底沉管隧道最長跨海大橋，也是世界公路建設史上技術最復雜、施工難度最高、工程規(guī)模最龐大橋梁。

7年奮戰(zhàn)，各種實驗和測試符合設計要求

本次驗收交付的主體工程集橋、島、隧于一體，包含九洲、江海和青州三座通航斜拉橋，約20公里的非通航孔橋，6.7公里的海底隧道，以及連接橋梁和隧道的東西兩座人工島，共約29.6公里，總投資約480億元。

主體工程于2011年1月開工，經過大橋建設者7年的砥礪奮戰(zhàn)，于2017年12月31日基本建成，全線亮燈。

在此之前，大橋通過了20多天的包括荷載試驗在內的各種實驗和測試，試驗人員通過兩輛滿載共70噸的載重卡車，以每小時10至60公里不等的時速在大橋上行駛，以測試大橋通車條件下所產生的實際承載能力、晃動、振幅、位移等，根據數據判斷，大橋各項指標完全符合設計要求。

超級工程，工藝和技術創(chuàng)新

就是這個世界級的超級工程，人們很難想象，其實它是“車間化”和“流水線”生產出來的。

港珠澳大橋管理局工程總監(jiān)張勁文介紹說，大橋橋梁工程的用鋼量達42.5萬噸，約為60座埃菲爾鐵塔，是在全球范圍內首次如此大規(guī)模地使用鋼箱梁的工程。

大橋施工工期有限，使用傳統(tǒng)的板單元人工焊接質量不穩(wěn)定，工期難以保證。大橋設計者、管理者與建設者提出一個大膽設想：“在工廠中像生產汽車零件一樣，使用機器人焊接，流水線作業(yè)生產鋼箱梁。”

大橋核心工程沉管隧道施工也同樣采用工廠“流水線”生產，設計者將長約6.7公里的沉管隧道設計為由33節(jié)巨型沉管和1個合龍段最終接頭組成，將建設分解為三個步驟：沉管管節(jié)預制、隧道基礎處理和沉管浮運安裝。

建設者們在國內首次采用工廠流水線預制工藝預制沉管管節(jié)，拖至海中沉放安裝完成合龍。