氧化鋯式氧傳感器的基本元件是專用陶瓷體，即氧化鋯固體電解質，陶瓷體制成管狀(鋯管)，固定在帶有安裝螺紋的固定套中。鋯管表面裝有透氣鉑電極，配有護管及電線接頭，其內表面與大氣相通，外表面與廢氣相通，外表面還加裝了一個防護套管，套管上開有通氣槽。鋯管的陶瓷體是多孔的，允許氧滲入該固體電解質內，溫度較高時(高于300℃)，氧氣發生電離，如果在陶瓷體內(大氣)外(廢氣)測的氧氣濃度不同時，就會在2個鉑電極表面產生電壓降，含氧量高的一側為高電位。當混合氣稀時，排氣中含氧多，兩側濃度差小，只產生小的電壓；反之，混合氣濃時，產生高電壓。根據所測電壓值就可測量氧傳感器外表面氧氣含量，而發動機廢氣排放中的氧含量主要取決于混合氣的空燃比，因此，ECU根據氧傳感器輸入的電信號分析汽油的燃燒狀況，以便及時修正噴油量，使空燃比處于理想狀況，即λ=1，所以這種傳感器又稱為λ傳感器。

氧傳感器一般有單線、雙線、三線、四線4種引線形式。單線為氧化鋯式氧傳感器；雙線為氧化鈦式氧傳感器；三線和四線為氧化鋯式氧傳感器。

三線和四線的區別：三線氧傳感器的加熱器負極和信號輸出負極共用一根線，四線氧傳感器的加熱器負極和信號負極分別各用一根線。

爆震傳感器

爆震傳感器是指燃燒室內的終然混合氣所產生自燃的不正?，F象,由于爆震會產生高強度的壓力波沖擊燃燒室,所以不僅能聽到尖銳的金屬聲。還會對發動機的部件產生較大的影響。點火時間過早是產生爆震的的主要原因。為了使發動機以最大功率運行。最好能把點火時間提前到發動機剛好不至于發生爆震的極限范圍,所以必須在點火系統中增設爆震傳感器。