“既有完整產業鏈，又有巨大市場需求，還有出口便利性，這是長三角新能源汽車發展的優勢所在。”比亞迪股份有限公司董事長王傳福說。

二、先進制造

“4小時產業圈”內的寧波市北侖區，聚集超過110家汽車及關鍵零部件規上企業，去年工業產值超千億元。

在如火如荼的新能源汽車輕量化“車身革命”中，北侖扮演著重要角色。

按傳統工藝，汽車制造包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝4個環節，零部件裝配最為復雜耗時。

2020年，一家新能源整車企業宣布采用一體化壓鑄后地板總成，將原來通過零部件沖壓、焊接的總成轉向一次壓鑄成型。某車型的后地板采用一體化壓鑄技術后，70多個零件減少為1個零件，減輕13%的重量。

在上海世博特斯拉中心拍攝的Model Y汽車。新華社記者丁汀 攝

“得益于鑄造行業的優勢基礎，北侖在新能源汽車輕量化零部件領域具有競爭力，多家企業進入特斯拉供應鏈?！睂幉ㄊ斜眮鰠^經濟和信息化局副局長黃少杰說。

幾年前，特斯拉找到北侖的一家專精特新企業，雙方攜手用一年多的時間打造出專用巨型壓鑄機。

“特斯拉團隊每隔一段時間就找我們，問這個能不能做，那個能不能做。他們每改一次，我們的機器也要配合改。”該企業負責人表示。

現在，蔚來、小鵬、長安、沃爾沃等一批汽車企業都在跟進一體化壓鑄技術。專家認為，一體化壓鑄技術正在給汽車產業帶來制造變革。

“4小時產業圈”的形成，正在有力推動長三角制造業水平的整體提升。

在寧德時代所屬的江蘇時代新能源科技有限公司，記者穿上鞋套、不攜帶任何電子產品，也只能進到車間外的長廊，透過玻璃窗看生產電池的每道工序。

這座工廠每小時要過濾25次空氣，潔凈度與心臟搭橋手術室相當，生產線幾乎是全自動化操作，900多米長的生產線只有約50名工人。

“一塊汽車動力電池包含上百個電芯，要保證性能達標、足夠安全，需要這100個電芯有極高的一致性，我們已把人工智能和大數據等引入質檢環節?！惫S負責人華夏說。

一個個細節，構成先進制造的“密碼”。清潔設備時，這家工廠的工人用無水乙醇，而一些電池制造公司會用高濃度酒精。高濃度酒精含水量是5%，而無水乙醇的含水量不超過1%，能減少環境中的水分，提升激光焊接等設備工作時的穩定性。

良率是衡量制造能力最直接的指標。制造業中公認，每百萬個產品中有一個不良品，就是世界級的制造水平。但寧德時代的制造標準是不良率為十億分之一，即1000萬輛車中只允許出現一顆壞電芯。

“動力電池對安全性要求極高，我們提出極限制造的目標，采用傳感技術、智能建模、閉環控制等全流程管控安全隱患，降低產品不良率?！睂幍聲r代董事長曾毓群說，企業設立首席制造官，由從事先進制造研究40余年的倪軍擔任，他也是上海交通大學溥淵未來技術學院院長。

這是寧德時代新能源科技股份有限公司展出的第二代CTP（無模組電池包）。新華社記者林善傳 攝

工業和信息化部副部長辛國斌表示，中國的動力電池已建成完備的產業鏈條，智能工廠、零碳工廠成為先進制造標桿，將繼續推動動力電池技術創新，提升產業鏈供應鏈穩定性和綠色發展水平。

三、協作創新

江蘇省溧陽市中關村大道1號，中國科學院物理所長三角研究中心坐落于此。

5年前，研究中心落戶于這一縣級市，多名院士和研究員帶團隊在此攻關，看重的是“離產業近”，瞄準的是科技成果轉化和前沿技術研發。