“在這里，可以打通產學研。”中國科學院博士羅飛說，他幾年前來到溧陽，專注鋰離子電池新型納米硅碳負極材料研發，后來科技成果直接轉化為產品，不少用戶就是當地的企業。

“在溧陽中關村大道，可以找到十多家我們企業的供應商，都是我們落戶溧陽后，跟著過來的。”華夏說，聚集成“4小時產業圈”，更容易產生創新成果。

相比傳統燃油車，新能源車的更迭周期大幅縮減，整車項目約一年一小改，兩年一中改，開發周期在一年半左右。

創新供應鏈，也是“4小時產業圈”的一大優勢。

“這就對零部件企業響應新需求的速度、同步開發能力等提出更高要求。處在4小時產業集群圈中，對于整車廠和供應商而言，溝通成本、協同設計、測試效率都將獲得改善。”宋亭亭說。

理想汽車常州基地的機器人在安裝車窗玻璃。新華社記者李博 攝

“在產業供應鏈不穩定的時期，江蘇作為國內最大的汽車零部件產業基地，積極幫助上汽集團、特斯拉在江蘇的汽車零部件配套企業打通物流運輸通道。”江蘇省工業和信息化廳產業轉型升級處處長熊斌謙表示。

以2022年春天半個多月的數據為例，江蘇累計發往上汽、特斯拉零部件運輸車輛超過600車次，為2家企業解決超450家紅燈供應商物流運輸問題，占2家企業紅燈供應商總數的90%。

相比電動化，汽車智能化、網聯化變革涉及的領域更多，程度也更深，可以想象的空間也更大。工業和信息化部相關負責人表示，下一步，新能源汽車產業發展將堅持“車—能—路—云”融合發展。

專家分析，汽車產業鏈長，乘數效應達1:10，即汽車每1個單位的產出，可帶動國民經濟各環節增加10個單位的產出。新能源汽車產業的融合發展，有望帶來更大拉動效應。

2023年夏，長三角一體化發展高層論壇上，長三角勾畫一個新目標：打造新能源汽車世界級產業集群。“4小時產業圈”將繼續展現創新活力。（記者：熊爭艷、潘曄、周蕊、魏一駿）