有了這些戰略、政策的支撐，企業更加堅定了進入這個賽道的信心，上下游產業鏈逐步完善，市場開始升溫，中國成為了全球最大的新能源汽車市場。對于消費者來說，新能源汽車最大的痛點就是充電問題。為了解決這個問題，國家出臺政策大力扶持充電換電設施建設。截至今年6月底，我國累計建成各類充電樁超過660萬臺，累計建成換電站超過2200座。

在新能源汽車國家監管平臺上可以看到新能源汽車的流動，以北京牌照的新能源車為例，跨省區到南方的痕跡很明顯。這說明充電這一痛點在不斷緩解。不過，電池續航里程仍舊是制約新能源汽車發展的關鍵問題，這就必然要涉及到另一個“新三樣”：鋰電池。如何提高電池續航里程、縮短充電時間，我們并沒有可借鑒的成功經驗，要想實現技術超車、產品超車、產業鏈超車，還需要靠企業的自主創新。

在寧德時代最新啟用的創新實驗室內，研發人員正在進一步測試新一代動力電池——鈉離子電池的各項性能指標。

從2011年創業之初，寧德時代就一直走在動力電池研發的最前沿。自主創新就是其成功的密碼。僅最新成立的創新實驗室里就有三分之一的研究人員是博士。研發投入也持續增加，到今年上半年已經達到98.5億元。

寧德時代首席科學家吳凱：“當看到國家綠色發展的決心以及交通電動化和能源清潔化的巨大市場潛力，團隊就立志要做出世界一流的動力和儲能電池，主要依靠的就是技術性能優勢以及精益求精的制造優勢。”

黨的十八大以來的十年，在像寧德時代這樣的龍頭企業不斷技術創新的帶領下，我國動力電池達到了全球頂尖水平。中國電池企業在全球市場份額總和多年位居第一。與此同時，圍繞寧德時代這樣的龍頭企業，上下游的產業鏈和產業集群發展建立起來。僅寧德市就累計引進建設80多個鋰電新能源產業鏈項目，形成了超兩千億的鋰電新能源產業集群，不斷推動行業向前發展。

福建寧德市工信局副局長鄭晨斌：“根據企業的需求以及技術上創新，合理布局適合地方產業的應用場景示范，同時出臺相應支持政策去扶持它，使他們的技術向更高端化發展。”

創新驅動、集群發展，使我國自主品牌新能源汽車企業不斷突破，在電池、電動車平臺等多個領域完成了從跟跑到并跑，再到領跑的過程。與此同時，政策培育出的需求市場逐漸開始變大，需求、市場、企業互相促進，形成了一個相輔相成的正循環。

張永偉：“到了2019年、2020年這幾年，產業和市場驅動著新能源汽車產業走到了自主創新比例比較重的軌道上來。”

進入2020年，我國新能源汽車從政策扶持階段步入了市場競爭階段，電氣化的同時，智能網聯成為了自主品牌主攻的方向。

張永偉：“中國的新一代汽車消費群體，他們對汽車的定義發生改變了，也不再追求汽車必須是以交通工具為主的屬性，他在乎的是能不能凝聚更多新的科技，能不能帶來更多樂趣。”

高速上變道、超車，這類復雜的操作，如今已經可以由很多新能源汽車自主完成，平穩順暢，如同老司機。就算遇到暴雨天氣，車機的輔助系統，也能為駕駛提供安全護航。

據了解，2022年，已經有超過三分之一的新車可以進行一定程度的輔助駕駛。越來越多的高科技創新企業跨界進入智能網聯領域，讓整個新能源汽車的智能化程度飛速發展。與此同時，我國也已開放智能網聯汽車測試道路里程超過15000公里，各種無人駕駛場景開始示范應用。國家智能網聯汽車創新中心，各類測試在不斷進行，力求更智能、更安全、更規范，達到車、路、云高度協同。

張進華：“2021年，國家智能汽車創新發展戰略發布以及國家的汽車產業發展規劃的發布，進一步明確了自動駕駛或者智能網聯汽車的發展方向。下一步還是要加強跨部門政策協同，形成合力來推動車、能、路、云融合發展。”