“檢測車7月28日正式啟用，對柳南客專、衡柳線、貴廣線3條管內高鐵線進行了14次檢測，到8月17日結束，整整21天，除了吃飯我們都待在車上，路過家門也不能回。”他說，此次出行首站是南寧東站，晚上10時從柳州發車，次日凌晨4時左右到達。他說，他們班組成立不到一年，共20人，主要任務就是完成對高鐵線路進行依次檢測和排查。“所以，我們也是一群夜貓子。”王強笑著說。

據了解，目前鐵路供電安全檢測系統包含6個子系統，即高速弓網綜合檢測系統（1C）、接觸網安全巡檢系統（2Ｃ）、車載接觸網運行狀態檢測系統（3Ｃ）、接觸網懸掛狀態檢測監測系統（4C）、受電弓滑板監測系統（5Ｃ）和接觸網及供電設備地面監測系統（6Ｃ）。數據顯示，今年上半年，中國鐵路總公司1C綜合檢測列車對柳州段管內運營的衡柳線、柳南客專、貴廣線上、下行線路接觸網設備共進行了12次動態檢測，累計檢測20626.4公里，檢測出超限81處，其中定位器坡度超限14處、一跨距高差超限67處。柳州供電段2C完成檢測55504.7正線公里，發現各類問題334處，已完成復核整治271處；3C數據分析發現問題33處，已完復核整治33處；4C完成檢測2630.4正線公里，發現各類問題1285處，已完成復核整治1285處；接觸網作業車車載檢測裝置完成檢測5548.45公里，發現問題0處。