對此，特斯拉依舊死磕視覺路線。可能這也跟今年FSD迎來的Vision 9.0版本有關系。 據了解V 9.0版本的FSD使用了全新的軟件架構，甚至能夠使得特斯拉僅用純視覺的方案，也就是完全依靠特斯拉出廠標配的八個攝像頭實現完全自動駕駛，相當于完全放棄了毫米波雷達的信號。當然目前FSD的能力依舊存疑，所以未來的汽車行業，究竟是特斯拉獨戰群雄還是打不過就加入他們呢？這次FSD發布或許能夠看出一點端倪。
大規模商業落地，激光雷達還差什么？
雖然在2022年就能夠看到許多汽車開始搭載激光雷達，但激光雷達的商業化是一項龐大的工程，依舊還需要一段路要走。首先在技術上，包括固態激光雷達在內的的探測性能以及相應的芯片、軟件、算法都還有提升的空間。其次在技術規范方面，2020年末國內第一部車載激光雷達標準《車載激光雷達檢測方法》才得以立項，目前正處于推進之中。如果相關技術標準及檢測標準的制定與完善工作未能提速，將會制約激光雷達的技術發展和市場應用。
除了日漸成熟的技術，也需要成本下降來為其商業化構筑一定的基礎。據了解，特斯拉所采用的單目攝像頭成本在150-600元之間，更復雜的三目攝像頭成本也在千元以內。相比之下，激光雷達成本動輒上千美元，對于不少企業而言都是一個較大的負擔。此前激光雷達無法大規模使用的很大一個障礙就是成本，不過已有權威機構預計最終激光雷達可以做到幾百美金的水平，來推動規模化的使用。（文章來源：e星球汽車電子）
大咖深入解讀智能汽車技術發展趨勢
“IMCA第十八屆國際論壇2021中國智能汽車技術大會”將于2021年8月4-6日在深圳隆重舉行，與漢諾威打造的“華南國際工業自動化展覽會”同期舉行。同期還將舉行“2021中國新能源汽車技術大會”與“IMN 2021世界測試測量大會暨博覽會”。
"IMCA第十八屆國際論壇 2021中國智能汽車技術大會”
時間：2021年8月4-6日
地點：深圳國際會展中心（寶安新館）
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2020中國智能汽車技術大會與2020中國新能源汽車技術峰會
2019中國智能汽車技術大會與2019中國新能源汽車技術峰會
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