在一些車企看來，激光雷達(dá)是必不可少的，只用純視覺方案可能出現(xiàn)失誤的概率較高。包括蔚來汽車、小鵬汽車、華為等企業(yè)都曾公開表示支持激光雷達(dá)以及組合感知技術(shù)的應(yīng)用。“激光雷達(dá)是比視覺算法更好的技術(shù)，攝像頭再高清，也不是特別擅長識別距離、高度、寬度；而激光雷達(dá)，尤其是128線高清激光雷達(dá)的成本已經(jīng)大幅降低，再加上4D毫米波雷達(dá)和攝像頭的組合，能為自動駕駛帶來更清晰的辨別能力，以及更安全的自動駕駛保證。”華南理工智能感知與控制工程研究中心研究員張睿林向《中國汽車報》記者介紹道，目前我國國內(nèi)主流車企基本都采用激光雷達(dá)或由激光雷達(dá)為主的組合感知系統(tǒng)，安全性更高。

“毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)可以提供更多數(shù)據(jù)，尤其是在能見度較低的情況下，包括在夜間或惡劣天氣中，組合式感知系統(tǒng)有明顯優(yōu)勢。”嚴(yán)鴻生說，不同車企采取的不同感知技術(shù)路線，一般主要是取決于應(yīng)用環(huán)境，就是應(yīng)該按照場景來定義自動駕駛感知系統(tǒng)，如在高速公路上的自動駕駛是一種場景，而在城市道路中的自動駕駛是另一種場景，不能一概而論。

“雷達(dá)＋視覺”不是更“香”嗎？

總的來說，相比純視覺方案，“雷達(dá)＋視覺”方案的優(yōu)勢是監(jiān)測的距離更長、精度更高、響應(yīng)更快，且不受環(huán)境光影響。其對三維信息的處理，例如物體大小、移動速度的計算都有著非常優(yōu)異的表現(xiàn)。與特斯拉為代表的純視覺感知方案相比，更多汽車廠商顯然更青睞“雷達(dá)＋視覺”解決方案，各種雷達(dá)新技術(shù)層出不窮。

近日，上汽集團(tuán)宣布將在R汽車首款旗艦車型ES33上使用4D成像毫米波雷達(dá)。與此同時，華為、傲酷雷達(dá)等近期也發(fā)布了4D成像毫米波雷達(dá)產(chǎn)品。在國際供應(yīng)商層面，大陸集團(tuán)的首款4D毫米波雷達(dá)ARS540將于明年量產(chǎn)，其基于賽靈思多核高性能計算平臺研發(fā)，最大探測距離為300米。采埃孚的長距離PREMIUM 4D成像毫米波雷達(dá)也已斬獲上汽集團(tuán)訂單，將于2022年正式向上汽集團(tuán)供貨。

“與以往的普通毫米波雷達(dá)相比，4D毫米波雷達(dá)是在探測距離、方位以及速度三個維度信息的基礎(chǔ)上，增加了高度信息，可以有效地解析空中的天橋、路牌，和地面的減速帶、金屬井蓋等目標(biāo)的輪廓、類別，可以識別更細(xì)小的物體、靜止物體或者橫向移動的物體等。”魏冬表示，目前4D毫米波雷達(dá)的探測距離最遠(yuǎn)可達(dá)500米，超過普通毫米波雷達(dá)，可以在特定場景中取代激光雷達(dá)作為自動駕駛系統(tǒng)的主傳感器。

與此同時，激光雷達(dá)依然熱度不減。在今年上海車展上亮相的蔚來首款轎車ET7上，已經(jīng)安裝了激光雷達(dá)，可以實現(xiàn)數(shù)百米的遠(yuǎn)距離高清探測。長城WEY摩卡SUV等新車型，采用了體積更小、掃描速度更快的新型固態(tài)激光雷達(dá)。此外，多種雷達(dá)組合為主的車型也有不少，如小鵬P5的自動駕駛系統(tǒng)，使用了由2個144線激光雷達(dá)、5個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)、13個高清攝像頭和1組高精度定位單元組成的超強(qiáng)感知傳感器，探測距離150米。而極狐阿爾法S華為HI版上搭載了華為自動駕駛方案ADS，包括3個96線車規(guī)級激光雷達(dá)、6個毫米波雷達(dá)、13個超聲波雷達(dá)、12個攝像頭。

“無論是4D成像毫米波雷達(dá)還是激光雷達(dá)、固態(tài)激光雷達(dá)以及多種雷達(dá)組合的感知系統(tǒng)，目的都是為了使感知性能更強(qiáng)，使自動駕駛車輛更安全。”張睿林表示，雖然不同自動駕駛技術(shù)方案的感知方式都是硬件與軟件結(jié)合，都需要較強(qiáng)的算力平臺來處理感知信號，但采用視覺感知系統(tǒng)需要進(jìn)一步提升算力平臺性能。選擇自動駕駛感知系統(tǒng)要綜合考量多種因素，“不能只看價格來定，保證自動駕駛安全才是選擇感知系統(tǒng)的第一要義。”張睿林說。

（作者：趙建國 ）