但2022年，很有可能成為800V平臺大規模上車的元年。在2021年，國內各大車企都發布了800V高壓快充平臺的技術或車型，包括比亞迪、極狐、埃安、小鵬、阿維塔、長城、極氪等等，其中還有不少車型預計會在2022年實現交付。

不過，正如率先吃上螃蟹的保時捷，由于市面上配套的充電樁還未能支持800V充電，所以僅能在部分保時捷中心的專用充電樁才能達到20分鐘充滿的體驗。所以在明年800V高壓平臺開始普及至高端車型時，還需要充電端的配套設備進行新一輪的升級。

九、換電崛起：寧德時代&蔚來

一直被認為費力不討好的換電模式，在2022年伊始迎來了變革。寧德時代1月發布全新的換電品牌EVOGO，宣布進入換電賽道。作為全球動力電池供應商，寧德時代以供應商的身份入局換電賽道，給換電行業帶來了全新的氣象。

在寧德時代宣布入局之后，沉寂的換電市場似乎瞬間活躍起來。1月27日，吉利與力帆成立的合資公司睿藍汽車也公布了兩款車型，并同時支持換電模式。

如果未來換電模式有更多玩家加入，那么車與電之間的關系，就將出現很大的變化。車電分離后，車和電是互為獨立的個體，如果用傳統的燃油車作為對比，目前非換電車輛中，電相當于油，電池只是油缸；但當車電分離后，補能的方式變成直接更換電池，好比燃油車到加油站直接換一個裝滿油的油缸。而與燃油車不同的是，電動車上的電池，成本甚至可以占到車輛總成本的40%。

所以，這么一來也就意味著如果換電模式推廣開，新能源汽車的價格構成將會有一個重大的變革，車企的產品到底如何搭配電池出售，會成為一個新的問題。但另一方面，對于整個產業鏈來說，統一標準，意味著第三方電池供應商可以推出通用的電池包，比如加入不同的功能，來提供電池租賃服務等。

2022換電行業將會如何發展，值得期待。

十、缺芯問題緩解

根據AutoForecast Solutions的數據，去年全球因缺芯導致的汽車減產量已經達到約1020萬輛。籠罩在汽車廠商頭上的缺芯迷霧，2022年到底能不能解決？

其實從去年全年的數據來看，缺芯狀況在去年下半年已經有一定好轉。全球主要芯片企業已經在逐漸加大汽車芯片生產供應，新建產能也將于今年下半年陸續釋放，預計2022年汽車芯片供應短缺情況將會逐漸緩解。

1月17日，上汽集團還與上海微技術工業研究院開展戰略合作，聯合發起設立數十億元規模的“國產汽車芯片專項基金”，共同推動車規級“中國芯”加快落地，確保汽車產業鏈、供應鏈自主可控。該基金將積極推進高性能汽車芯片研發生產，以及汽車電子創業項目投資，未來還將成為開放式的平臺，吸納更多社會資金參與。

實際上，芯片行業在2020年開始，就陸續有大規模擴產的投資布局，而這些產能建設，不少都將會在2022年下半年才能形成生產能力。但目前業界對國內2022年新能源汽車銷量600萬輛的預測，也就意味著對芯片需求相比去年又將會翻倍，那么新增的產能可能依然難以跟上市場需求的增長速度。寄望于車企對供應鏈的優化、以及代工廠的產能分配，相信缺芯狀況在2022年會相比去年有所緩解。

“IMCA 2022世界測試測量產業大會暨博覽會”將于2022年6月7-9日再度在深圳國際會展中心（寶安新館）盛大舉行。屆時，2022世界測試測量產業大會暨博覽會將以“3大論壇＋6大系列測試測量產品+多個同期展會”精彩呈現。

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